辽宁
你以为飞行汽车还是PPT吗？并不是，车飞上天的时代，很快就要来了。
今天我们来聊聊飞行汽车。
#01
中国先真正的飞起来
目前呢，载人eVTOL商业化的应用场景，还只是局限在景区和应急救援，距离真正的规模化量产，根本都没到城市通勤，规模也远远够不上“量产交付”这四个字。
中国已经验证，载人商业飞行的可行性，但规模化交付、城市场景商业闭环，全球目前，一家都没做到。这条路上，已经有不少人栽了大跟头——德国的Lilium、Volocopter，先后都申请了破产。
目前的卡点还主要集中在技术层面，也就是行业内称作“不可能三角”，也就是“体积小、高续航、高载荷”。
用大白话总结就是：
想要小体积和长续航？ 那车几乎不能拉人、拉货。
想要小体积和高载荷？ 那电机就得玩命转，电耗高得吓人，飞不了几分钟就没电。
想要长续航+高载荷？ 那你必须把车做得像直升机甚至小飞机那么大，才撑得起这个重量和电池组。
那等你终于能量产的时候，你还得搭建渠道做交付，还得考虑你这维保体系靠不靠谱。同时呢，还得申请飞行许可。就算拿到了飞行许可，每次飞行，还需要报备等等问题。
#02
阿联酋为什么舍得砸钱
目前对飞行汽车最感冒的，是阿联酋，动辄上百台的订单，金额也是随便就是上亿美元。
那为什么阿联酋舍得砸重金呢？
最重要的一点是，阿联酋是真不差钱，动辄几百万的飞机，普通人是真消费不起，但阿联酋的富豪们，花几百万买个玩具，根本不在话下。而且阿联酋、阿布扎比、艾因，这三大城市的人口密度高，导致交通压力大，所以这飞行汽车在阿联酋，是真的有市场。
更关键的是监管——阿联酋民航总局主动把eVTOL纳入“2030智慧自主交通战略”，目标是2030年前，四分之一的出行要实现自主化，所以他们对eVTOL扶持的力度，也是非常强的。
再加上中东的极端高温和沙尘环境，反倒呢，成了天然的可靠性测试场，能在这儿跑通的机型，更容易反哺欧美适航认证。
所以你看，这消费力、需求、监管、环境，四张牌全凑齐了，简直就是天然的飞机汽车商业验证的摇篮。
#03
造eVTOL还得看中国
但问题是，阿联酋的制造业并不发达，要造飞机，还得看工业克苏鲁，也就是我们中国。
中国造eVTOL的最大优势，是电动车全球卖的最好，这些年靠砸钱，也堆出来电机、电控、电池的整条产业链，这些核心环节的产能和成本优势，直接就复制到了飞行汽车上。别人还在从零攻关的东西，中国这边，等于是站在一条现成的、全球最成熟的供应链上起步。
据说，这电动车的供应链，大概能有七成，可以复制到eVTOL上，说白了，你能造好汽车，有很大概率，你也能造好飞行汽车。
小鹏汽车就是个例子。小鹏汇天的陆地航母，目前虽然还没量产，但是他们目前已经拿到了7000个订单，也是目前全球拿到最多飞行汽车订单的公司。
如果按每台陆地航母200万来算，未来能到手的订单金额，都已经有140亿了。
哎，你说巧不巧，我最近就去了趟小鹏汇天飞行汽车量产工厂。
他们最近宣布，已经实现了第1000套电推进单元下线。
肯定不少人就奇怪了，电推进单元是什么东西？这玩意儿凭什么单独摆一场仪式庆祝？
电推进单元是飞行器的“心脏”，也就是说，供电、配电、推进，飞机最重要的三件事，它全包了。
心脏能量产了，也就意味着，距离飞行汽车的大规模生产，又近了一步。
正如汇天创始人赵德力说的：“第1000套电推进单元下线，不只是数量的突破，也标志着汇天核心动力系统实现从全栈自研到规模化生产。”
虽然飞行汽车现在普通人还真买不起，但这就像几十年以前一样，最初的计算机跟教室一样大，价格也是贵到离谱，但也就仅仅几十年，我们的笔记本电脑可以装在包里，价格也低到普通人都能买得起。
你觉得十年后，飞行汽车会普及吗？
End
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