数量就是最重要的质量，全面甩开F-22，央视曝：CB11324号歼-20

近日，央视《开讲啦》节目曝光了一架编号为CB-11324的歼-20战斗机。这是自2025年9月长春航展上曝光的CB10300号机以后，已知编号最大的歼-20。CB11324的出现，意味着不带任何后缀的歼-20战斗机最保守估计数量级已上升至324架。双座型歼-20S和升级款的歼-20A均已进入服役阶段，歼-20战斗机的综合产量已经有至少350架，已经超过或者接近400架是大概率事件。

并在质量大致相同时，数量就是最重要的质量。至少350架的歼-20，那就是比只有187架的F-22强得多——强得多！更别说在综合性能方面，歼-20威龙重型隐形战斗机也要比美国的F-22猛禽强得多了。

美国的F-22猛禽重型隐身战斗机，1990年技术验证机首飞，1997年原型机首飞，2005年正式服役，2011年宣布停产。

总生产数量195架，其中187架为作战型，9架为工程测试验证机，其中一架后期验证机被看作作战型使用。真正能用来打仗的就187架，得益于过早的停产，导致F-22故障率居高不下，真正能执行作战任务的F-22有没有100架都是个问题。

歼-20威龙重型隐身战斗机，2011年首飞，2017年服役。已经服役的包括平滑尾喷口的基本型、龙勃透镜可升降使用锯齿喷口的量产型，换装WS-15发动机升级气动的歼-20A，以及双座的歼-20S。

至少324架对至多187架，这数量差距都快一倍了，F-22性能就是再怎么强也没法满足美国对重型战斗机的需求。更别说F-22战斗机性能其实不咋地了。F-22首飞时间太早了，停产时间也太早，生产数量也太少，导致如今的F-22成为了一款非常尴尬的飞机。

不可否认F-22是世界上第一款隐身战斗机，在F-22诞生之时对世界空战确实是颠覆性的。问题是任何一款某代第一款，也就意味着该飞机的核心假想敌是对手的上一代飞机。F-22的核心对手其实是苏-27和米格-29而不是苏联四代机，米格-1.44的对手其实是F-14、F-15、F-16、F-18而不是美国隐身机。

而第一款新一代飞机之后设计的飞机，核心假想敌其实就是核心假想敌国家的新锐飞机，苏-27之所以推倒重来就是为了更好的对抗F-22，欧洲的台风和阵风最大的对手其实是美国的F-16和F-18，以及苏联的米格-29。

设计参照对象的不同，也导致后继者的综合性能要比领先者的性能好一些，或者至少也是齐平，如果领先者没有什么重大改进型的话。SU-27、F-15等美俄飞机在后进者出现之后，都是衍生了一箩筐的改进型，以尽可能保证本国飞机的性能优势，并研发下一代飞机以获得更大的领先优势。

对于1990年、1997年首飞、2005年服役的F-22战斗机而言，F-22战斗机的性能是相当够用的。F-22的AN/APG-77砷化镓有源相控阵雷达，以1990年代的技术水平看，那是相当的先进。雷达隐身就够用了。至于被动态势感知能力相当一般？不重要，说的俄罗斯的IRST看得到F-22似的。

F-22A没有EOTS光电系统、EODAS分布式光学孔径系统，一点问题都没有，F-22的核心假想敌中就没有歼-20。哪怕是2011年首飞的中国歼-20战斗机就和美国的F-35战斗机一样搭载了EOTS光电系统、EODAS分布式光学孔径系统，搭载氮化镓相控阵雷达系统也是如此。F-22A没有，F-22B有就完事了。

问题是2011年后F-22战斗机停产了，F-22战斗机的生产数量止步于187架。而中国的歼-20战斗机在2011年才首飞。由于中国空军庞大的需求，歼-20不断优化细节设计，优化尾喷口，升级发动机，升级雷达，升级导弹，甚至于为了加快平战转换，歼-20都用上了六棱柱的升降式龙勃透镜。

F-22面对拥有射程至少150公里的霹雳-15自用型，射程大概率200公里左右的霹雳-16，搭载氮化镓相控阵雷达，搭载EOTS光电系统、EODAS分布式光学孔径系统的歼-20时很无力，目标欧洲战场的小短腿也让F-22面对歼-20的时候很无奈；面对雷达进一步升级，且搭载性能略超F-119的WS-15发动机的歼-20A，具备有人无人协同作战能力的歼-20S时，更是堪称绝望。

实际上，如果F-22战斗机没有个过早的停产的话，F-22战斗机的那一群不足中，除了腿有点短和机头有点小之外，一切都算不上问题。

F-22没有用EOTS和EODAS不是不想用，是因为那个年头没有，有了之后想办法塞就完事了。升级氮化镓雷达同样很从容，只要有明确的订单，美国军工不至于搞不出来这个。外挂数量只有一对也好说，说的加外挂有多难似的。

F-119发动机不是不能进一步挖潜，而是没有必要挖潜，只要不停产挖潜就行了，多挖一挖18吨推力真的问题不大。换装下一代战机同款发动机同样不是什么问题。F-35计划换装的XA-100发动机计划拥有2吨级的推力，这还是建立在XA-100采用三涵道设计，主要强化供电、降低油耗，而不是提升推力的背景上。在体型相近时，换发真的没有那么困难。

只不过对于F-22而言，设计双座版难度有点大，美国工程师不见得愿意整体推倒重来。小短腿的先天不足想解决除了整体放大一圈之外，也没有任何可行的解决方案，只能选择凉拌。不过哪怕没有解决双座和短腿，那也很强了。

升级一大轮之后的F-22B除了腿短了点之外，压制歼-20基本型还是相对从容的，如果美国按照原有的节奏走，歼-20A的首飞时间应该晚于美国六代机的服役时间，所以性能强悍的歼-20A同样不是什么大问题。

问题就F-22过早的停产了，且F-22的生产数量只有可怜的187架。过早的停产导致F-22用不了EOTS和EODAS这种需要修改机体才能搭载的先进子系统。停产时间过早，制造数量过少，导致美国没有多少给F-22研发配套弹药的积极性，但凡F-22造的数量多点，AIM-260都不至于这么墨迹。

歼-20战斗机仍在运转的生产线，接近400架的生产数量，就已经注定歼-20会是第五代隐身战斗机领域的王者了。数量，就是最大的质量啊！