四川
预见能源注意到，2026年8月5日，国家能源局发布《中国绿色燃料发展报告2026》，首次亮出产业家底：截至2025年底，我国绿色燃料总产能达800万吨/年油当量，绿色甲醇产能占全球60.3%，绿色合成氨占79.5%，两个赛道都是世界第一。
报告发布的同一个月，3750吨绿氨从吉林大安装船驶向韩国，创下全球单批次最大绿氨出口纪录；上海GSTC绿色船用燃料国际认证体系启用，终结了认证标准长期被欧美垄断的历史。
产能登顶、出口破冰、规则破局——三件事叠加在一起，中国绿色燃料正在从“世界工厂”转向“规则制定者”。
过去中国绿色燃料产业最憋屈的事情——产能世界第一，但自己的“绿”自己说了不算。产品出口时必须拿着ISCC、RSB等海外认证机构的证书。对方说你是“绿”的，你才是；对方不认，你的减碳价值就兑现不了。产能越大，反而话语权越弱。
2026年6月30日，GSTC体系在上海启用。中能建、香港中华煤气、申能、上港能源、华谊控股成为首批认证主体。这个由中国团队完全自主研发的认证标准，被业内称为“绿色甲醇的中国护照”。
这件事的意义被严重低估。全球航运业每年消耗约3亿吨传统燃料，谁掌握了绿色燃料的认证标准，谁就掌握了这张万亿级牌桌的入场券。
GSTC落地意味着，从“跟着别人定的规则玩”转向“自己定规则参与全球竞争”。这不是虚的——国际海事组织净零框架投票被推迟一年，部分国家放缓绿色转型。与其等别人定好规则再跟跑，不如先把规则立起来。
真正的壁垒不是产能，是规则。
2026年7月28日，吉林大安3750吨绿氨启航运往韩国。这是全球单次最大绿氨出口纪录。
这不是普通贸易。大安项目配套80万千瓦新能源装机，年产绿氢3.2万吨、绿氨18万吨，创下五项“全球之最”。2025年10月拿到全球首张“非生物来源可再生燃料氨”认证。3750吨绿氨相较传统煤制工艺，全生命周期减碳超万吨，等效于100万棵树木一年固碳总量。
一个值得深挖的细节在于，这次出口的核心装备来自国氢科技、阳光电源、隆基绿能，智慧控制系统来自国核自仪，港口储运由盛虹集团承接。从制氢装备到储运出口，清一色中国企业。
中国天楹签下全球首单电制甲醇供货协议，实现电制绿色甲醇出口首单。中远海运与吉利控股签署长期绿色甲醇采购协议，锁定未来十年供应。产业链正在形成闭环，不只是“生产-出口”的线性链条。
行业分析机构统计，全球绿色甲醇在运行项目共22个，中国产能占比约六成。全球绿色航空燃料2025年产量同比增长90%，中国是这场提速的关键变量。
出口单子还不大，但这条路一旦趟通，就是战略通道。
赛道热了，牌桌上挤满了人。
国家电投、中国能建、中石油是绝对主力。大安项目创五项“全球之最”，松原项目总投资69.46亿元，华北石化SAF项目全速推进。这些央企项目打通了从风光发电、电解制氢到储运出口的全链条。
民企在卡位。中集安瑞科湛江项目已稳定产出，工厂距离湛江港38公里，周边农田废弃秸秆就是现成原料。佛燃能源联手香港中华煤气设百亿绿色甲醇投资平台。海新能科SAF试点已从4座机场12条航线扩展到4座机场所有国内航班。龙基能源集团牵头首都绿色航煤项目，规划年产SAF10万吨。
但不要被这股热情冲昏头脑。
国内绿氨项目共150个，潜在产能约2647万吨/年，整体开工率不足20%。绿色甲醇规划产能7644万吨/年，已投产产能仅占规划总产能的1%。已披露绿色甲醇规划产能超过2000万吨/年，全球当前在运行的绿色甲醇产能不足百万吨——规划是投产产能的50倍。
毛利率再高，产不出来就是零。
另一个硬伤是成本。2025年华东地区生物甲醇约6967元/吨，绿色燃料生产成本是传统化石燃料的1.5倍到2倍。绿色甲醇生产成本4000-5500元/吨，传统煤制甲醇2000元出头。将近三倍价差摆在那，船东凭什么买单？
中集安瑞科总裁杨晓虎说得坦白：船东仍看好绿色甲醇，但市场实际投产量太少，甲醇动力船只能烧灰色甲醇，环保效果打了折扣，有些船东短期“回归”LNG。这不是故事，是现实。
供给端热火朝天，需求端还在观望。产能跑在需求前面，这不叫领先，叫错配。
谁能先把成本打下来，谁就能真正赢走筹码。800万吨只是起点。但起点不代表终点。
大安绿氨出口韩国那3750吨，测算全生命周期减碳超万吨。公告里也写了——“本次绿氨出口涉及销量较小，海外收入占公司全年营业收入比例比较小”。
牌桌上不缺豪言壮语，缺的是把成本打下来的真本事。
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