对于现代社会来说,卡车是经济发展的“命脉”之一货物因卡车而流通,而卡车本身,则是一个国家重工业实力的直接缩影。当今的卡车制造已高度自动化,机器人焊接、超大型冲压,还有各类先进电子技术的运用,不仅让卡车生产的更快,同时也更精准、更可靠。
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那么卡友们,你们有没有想过:在上世纪(参数丨图片)技术远未发达的年代,卡车是如何一步步走下生产线的?借助北美摄影师 R. Harris Photography 的一组珍贵影像,我们得以重返 Freightliner(福莱纳)位于加拿大温哥华的工厂,一览上世纪80年代北美卡车生产流程那份独特的粗粝与魅力。话不多说,马上开始我们今天的文章。
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Freightliner是北美地区最具盛名的卡车品牌之一,如今隶属于戴姆勒卡车集团旗下,中文译名为“福莱纳”。除了加拿大和美国市场外,该公司的卡车产品也畅销全球。如今,福莱纳旗下的Cascadia车型是美国最畅销的Class 8重卡,五代总产量已经突破百万,深受FedEX、UPS等货运巨头的青睐。
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今天文章中的图片拍摄于上世纪80年代中期,拍摄地点则是加拿大温哥华的福莱纳工厂。这一工厂主要为加拿大本土客户供应新车,以FLA和FLC两款车型为代表。其中FLA车型采用COE平头式车身,即驾驶室位于发动机上方,而FLC车型则采用常规长头式车身,即驾驶室位于发动机后方。前者机动性好适合倒短,后者配置豪华适合长途,二者高低搭配满足不同需求。
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福莱纳的加拿大工厂主要负责组装而非生产,因此大部分零部件都从美国运输而来。就拿驾驶室来说,其驾驶室结构在初步组装后便从美国的主要工厂运抵加拿大,随后在加拿大完成后续工序。美国卡车有个很有意思的地方,那就是:对铝材的偏爱。它在这些银光闪闪的驾驶室上展露的淋漓尽致。
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铝材在美国卡车中的应用比例很高,这是多方原因所共同决定的。首先,美国铝业发达,让铝材具备了成本和技术优势。其次,铝材轻、耐久性好,且能轻松加工成各种形状,因而非常适合卡车使用。直到今天,铝材在现代美国卡车上仍然应用广泛。另一大特色在于:美国卡车大量采用铆接工艺来连接车身,而非欧卡常见的焊接。这样做的优势在于抗疲劳、易维修,和焊接工艺各有优势。
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驾驶室成型后,就要进入下一道工序:喷漆了。喷漆不仅是展示车辆及运营公司特色的窗口,同时也是一层对车身的保护。与现代的机器人涂装技术不同,上世纪卡车行业还在大量采用人工涂装。在喷漆前,工人们会对不需要喷漆的地方贴纸遮盖,以此避免这些地方飞上油漆。
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假如用户需要更多彩、更炫酷的涂装,那就需要层层遮盖、反复喷涂,每一步都仰仗肉眼和经验
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喷漆完成后,便可安装驾驶室内部的各类设施。上图是待安装的仪表台,工人们正对仪表台上的各类仪表进行测试,保证它们能够正常使用。测试的方法也非常简单,接上电源和信号,看看仪表有没有正确反应。自动化测试?不存在的。
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车外扶手、驾驶室隔音层等设施的安装工作,也全由工人手动实施
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引擎罩部分由美国工厂完成基础组装后发往加拿大。在这里,工人们将完成引擎罩的喷漆,并安装灯光、前格栅等部件,随后便可安装到卡车之上。
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在上个世纪80年代,福莱纳卡车的动力配置还是非常丰富的。与当今仅有的底特律柴油发动机相比,上世纪的福莱纳卡车可选卡特彼勒、康明斯等多品牌发动机。一方面能契合用户喜好,另一方面也可以与用户现有车队匹配,无需额外引入新品牌、新部件,降低后勤压力。
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美国柴油机品牌有个特色,就是他们会有自己的代表色。例如卡特彼勒的代表色是黄色,而康明斯的代表色是红色。上图中卡车搭载的就是卡特彼勒(CAT)发动机,黄色的喷漆说明了它的身份。
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在完成组装后,车辆便可进行试驾测试,随后发往用户处。上世纪还没有那些专门运输卡车的工具,相关法规也较为宽松,因此卡车都是以“叠罗汉”的形式送抵用户手中的。这样的场景,其实今天也相当常见。
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看完这组照片,我们仿佛能听到上世纪80年代福莱纳工厂里此起彼伏的铆接声、工人们调试仪表的低声交谈,以及发动机首次点火的低沉轰鸣。相比之下,今天的卡车生产更高效、更精准,却也少了一些人与机器之间直接的对话。但无论技术如何迭代,卡车作为经济“命脉”的本质从未改变。那些老照片里的银白色铝制驾驶室,如今依旧在阳光下熠熠生辉,提醒着我们:卡车不仅仅是载货的工具,更是一个国家工业精神最朴素的承载者。感谢您阅读本篇文章!想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯?请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区!
文:heseaotter,图:R. Harris
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