北京
阿斯顿·马丁在匈牙利大奖赛引入了AMR26赛车的首个重大升级套件，而合作伙伴本田则计划在赞德福特赛道带来2026赛季的首个动力单元升级。两支团队正以不同的节奏，试图解决各自的问题。 随着阿德里安·纽维操刀的首个赛季升级套件投入使用，阿斯顿·马丁在底盘层面的差距已大幅缩小。尽管车队距离理想状态仍有相当距离，但根据Paceteq的数据，其在匈牙利站的正赛节奏差距已经缩减至每圈“仅”2.034秒。 而在此前银石和斯帕的两个比赛周末，这一差距仍高达每圈五秒以上。不过需要注意的是，这两条标志性赛道单圈长度更长，同时亨格罗宁赛道对动力单元性能的依赖程度相对较低。 动力单元性能不足仍是阿斯顿·马丁的软肋。本田计划在下半赛季首战——荷兰赞德福特站——推出其2026赛季首个ADUO升级，以期取得突破。 据悉，这次升级完全聚焦于内燃机部分。本田赛车公司赛道旁总经理兼首席工程师折原慎太郎仍将内燃机性能视为本田与竞争对手相比最大的短板。 “我们的引擎性能与其他制造商相比确实较差。所以现在最需要提升的就是引擎性能，因为我们之间的差距相当大。”折原慎太郎在接受Autosport独家采访时直言。 “如果不提升内燃机性能，其他方面都无济于事。比如，如果引擎性能本来就不佳，那么即便优化能量管理系统也帮不上忙。”他进一步解释道。 “因此我们现在纯粹专注于提升引擎性能。一旦在那一领域实现了既定目标，或许我们才会着手优化其他细项。但现阶段的主攻方向始终是引擎。”
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