时代落幕：本田暂停在华燃油车厂，日系燃油车退出中国倒计时？

本田要在中国关燃油车厂的消息传出来那天，心里其实挺不是滋味的。想当年满大街的雅阁、思域、CR-V，几乎家家户户都对本田有印象。

可现在数据摆在那，本田在中国已经连着五年往下掉。这次官方选定的是广州黄埔和武汉两座厂，一个今年6月停，一个明年停。

燃油车的黄金岁月，真的到头了。

今年4月，日本《东洋经济在线》先报了这条消息。本田在华合资企业包括与广汽集团合作的广汽本田、与东风汽车集团合作的东风本田，两家企业合计设有4座燃油车生产工厂，此次将关停其中2座。广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。

两家厂加起来一年能造48万辆车，砍完之后本田在中国的总产能，从120万辆掉到72万辆。消息刚出来那几天，广汽本田的态度挺微妙。

官方回应用的是＂结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率的举措＂这种话。没否认，也没直接承认。

东风本田那边干脆没出声。业内人一看就明白，这基本等于默认了。到4月下旬，广州黄埔厂6月停产的消息，已经在圈子里传开了。

眼下是8月，黄埔厂熄火才两个多月。为什么先关黄埔厂？这厂子年头久，产线老，效率跟不上新工厂。

更麻烦的是销量顶不住。本田当前在华产能利用率仅维持在 50% 左右。一半的机器闲着不动，工人工资、设备折旧、水电成本一样不少。

这种账算下来，停产反而比硬撑省钱。老板们心里门儿清。

数据比故事更扎心。2020年本田在华销量达到巅峰期的162.7万辆，之后连续5年下滑，2025年已降至64.53万辆，2026年第一季度为12.2万辆。五年时间，五年时间，销量缩水超过六成。

3月销量3.6万辆。同比下滑34.34%。广汽本田一季度销量4万辆，同比下滑56.8%。

这种下滑速度，摆在任何一家跨国车企面前都是灾难。老车迷最难受的，是那些经典车型一个个消失。

飞度就是典型例子。飞度车系自2003年以Fit Saloon进入中国市场，2004年两厢飞度正式国产，累计销量近150万辆。但第三方平台数据显示，到2025年底，飞度的月销量只有两位数。

今年2月，广汽本田正式通知停止接收飞度新订单，并确认不再安排后续生产。

雅阁也没能幸免。2月22日，广汽本田宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV直降10万元，限量1000台。

十万块的优惠力度，明显是清库存的架势。

型格更惨。2025年，型格的销量仅为1.89万辆，较2023年的13.02万辆峰值缩水超八成。曾经的走量车型，如今连塞牙缝都不够。

中国这边不行，本田在全球也没好到哪去。今年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整，缩减相关业务，并预计这将给公司累计带来最高2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的损失。

5月公布的正式财报显示，本田2025财年最终录得4239亿日元归母净亏损，为1957年上市以来首次年度亏损。1957年到现在这个时间跨度，值得琢磨。中间日本经历过石油危机、泡沫经济破裂、2008年金融海啸，本田都扛过去了，年报没亏过。

这次栽的地方，是电动化转型。日本媒体自己都在复盘，承认本田错过了中国新能源的窗口期。这不是外界看衰，是自家人认账。

再看中国这头，画风完全反过来。比亚迪、华为鸿蒙智行、小米、理想、蔚来，各家在自己的赛道上跑得飞起。

合资品牌以前拿手的品控、油耗、保值率，这几张牌在电车面前基本没人接。按乘联分会零售口径，日系品牌在国内乘用车市场的份额已由2020年前后的两成以上明显下降，2025年12月为12.1%。

五年时间丢掉一半以上的地盘。有个身边的例子挺有代表性。前几年还坚持买日系的朋友们，去年今年换车基本都转向国产电车。

一个月油钱省一两千，家里装个充电桩就不用再跑加油站。车机大屏、语音控制、高速辅助驾驶用顺了，回头再摸燃油车那套物理按键，感觉像穿越回了十年前。

这种日常体验的差距，比任何参数表都致命。本田不是没想过反击。e:NS1、e:NP1这两款电动车都推向了市场，价格也降过好几轮。

可销量一直起不来。续航平平，智能化落后，品牌溢价撑不住。00后买车先看智驾能不能上高速领航，再看车机流不流畅，最后才聊三大件。

日系那套＂发动机情怀＂的营销，年轻人根本不吃这一套。

合资模式本身也在被改写。本田与广汽的合资合同有效期至2028年，与东风的合同则至2043年。今年4月中旬，本田社长三部敏宏走访广州、武汉两地，就是为了谈后面怎么合作。

日媒还透露了个关键动向。广州、武汉的电动汽车工厂计划于2028年起，投产由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型。

这个变化的分量，比关厂本身还重。过去几十年合资的老规矩，是外方给技术、中方管生产。现在倒过来了。

中方掌握三电、智能座舱、智驾算法，外方要借力。丰田、日产以及德国大众等车企，已开始推出融入华为等中国本土企业技术的新车型。

本田算是这波转身里最后跟上来的一批。

对手里已经有本田燃油车的车主，说几句实在话。短期内保养、配件都不用担心，全国经销商网络还在。中长期看，停产车型的二手价格会承压，这是市场规律。

想换车的可以再观望，或者直接考虑混动、纯电。日系三强里丰田还在硬撑，日产也在收缩中国工厂，本田这次算是被迫止血。

外资燃油车在中国的黄金年代，基本可以画个句号。站在我们普通消费者的角度，这件事其实带来了实在的好处。

竞争越激烈，能选的车就越多，价格越合理，配置越卷。以前二十万只能买个中配雅阁，现在同样的预算能上到智驾、大屏、真皮座椅、空气悬架一应俱全的国产新能源。

产业升级的红利，最后都落在了每个买车人的口袋里。这才是普通人最关心的部分。

本田黄埔厂已经熄火，武汉那边还剩一年多缓冲期。日本车企想在中国活下去，就得放下老架子，重新学怎么做产品、做用户。这条路不好走，可不走就出局。

见证一个时代谢幕的同时，也见证另一个时代崛起，这本身就够精彩。至于本田能不能翻身，就看接下来两年的动作了。