北京
8月8日，阿维塔发布大五座SUV阿维塔07L。在媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军的一席话在阿维塔请的媒体和大V炒作下成为网络热点。
8月10日，阿维塔辟谣称，雍军原话仅指 “让华为打造专属智驾版本”的模式不必要，并非否定与华为的合作价值。目前，双方采用联创合作模式，全流程共同定义、开发产品，而非由华为包办定制化方案。
不过雍军的这段话仍让外界浮想联翩。雍军表示，与华为深度合作是基于技术领先性的“当下最优解”，但阿维塔将基于自身需求自主选择技术合作商，不排除未来更换可能。
流程审计：
①不清楚雍军此话说的背景细节。如有记者问，记者的问题是什么，这些场景都会限制回答。而阿维塔的高管在应对此类提问时，明显不如数码背景的高管自如。
②多个华系KOL放大冲突，甚至直接以放大对立的“（雍军）不认为和华为的合作模式是必要项”做话题，不知道是何目的。
③阿维塔虽然是引望的第二大股东，但将合作限制在联合“产品定义、开发”上，与“X界Y境”相比，更有独立性，但得到华为的资源支持较少，尤其是品宣和营销。此次邀请的KOL大多是华系的，多个观点中都有内含护华为利益的潜在思维。
④回到产品上，实际上“X界Y境”都是车企的子公司，从母公司角度看，作为都与雍军的观点类似，局部和深度合作，但不会全局依赖华为，而阿维塔作为华为、宁德时代、长安的联创品牌，阿维塔还是引望仅次于华为的第二大股东，阿维塔的研发合作深度应该超过了“X界Y境”，至少不应该比它们差。
⑤雍军提到了引望的定位，阿维塔虽然是引望的第二大股东，但不希望“引望打造（阿维塔）专属智驾版本”，而是希望“华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。如果阿维塔所有东西都由他定制化，反而不现实”，注意这里的华为不止是“引望”，很可能也包括华为终端。
现在阿维塔面临的困境：
①合作模式如何转变。与引望的合作范围仅限于“产品定义和开发”，而在鸿蒙智行（“X界”）中，华为终端的支持范围几乎包括了除制造工厂外的全部，引望的乾崑智驾和鸿蒙座舱在“Y境”中也有更多环节支持。阿维塔的合作范围弱于“X界Y境”，得到的资源支持也更少。阿维塔的营销传播与“X界”相比，长期有明显差距。
②如何尽快上规模。虽然阿维塔和华为车BU的合作最早，但到目前仍没有形成足够规模的销量，销量及销量带来的收入和利润是非常重要的话语权。与华为、小米、理想等相比，阿维塔的营销是薄弱环节。
③阿维塔如何做好引望的“二股东”，这并不容易，因为华为绝对控股，且有竞争关系的友商比合作伙伴多，多个友商给华为带来的利益超过了阿维塔（如“X界”的营销推广收入是华为终端收入的重要组成部分）。
就和“华为不造车”结果出现了“鸿蒙智行”类似，阿维塔也需要找到一条适合自己去的路，华为、宁德时代、长安要协调好各方的边界，并在与其他车企竞争中体现优势。
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