拟入国标却被删除的L3级ADS强制配置，将如何化整为零回归？

2024年9月，GB 5920-2024《汽车和挂车光信号装置及系统》正式发布，删除了2021年征求意见稿中关于L3级车辆应强制配备蓝绿色ADS标志灯的全部条款。这意味着，原计划在国标中明确L3车型外部“身份证”的路径，被暂时叫停。

被删除的条款并没有消失，而是被拆解后，以两条更清晰的路径重新纳入法规体系。一条管的是“车内”的核心安全，一条则在重新定义“车外”的规范信号。

这意味着什么？对行业和消费者而言，L3级自动驾驶的外部标识，正在经历一次从“无序点亮”到“专灯专用”的重构。

它为什么被删，根源在于L2级无标准滥用

要看清未来的方向，得先理解条款为什么会被删除。核心原因并非L3级不需要外部标识，而是L2级车型在无统一标准的情况下，大规模滥用了被称为“小蓝灯”的ADS状态指示灯。

中国汽车标准化研究院指出，这种滥用引发了多重安全风险。首先是物理层面的眩光干扰，大量“小蓝灯”未经严格配光测试，夜间亮度超标，形成刺眼的视觉干扰，被车主诟病为“马路闪光弹”。更深层的是，它扰乱了路面通行博弈。

由于辅助驾驶策略偏保守，部分司机会刻意加塞、别车来试探亮灯车辆的智驾极限，本质上形成了“谁亮灯谁好欺负”的风险。

更关键的是责任边界模糊。现行GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》只允许民用车辆使用白、红、黄、琥珀四种外部光色，蓝色是特种车辆专属，蓝绿色的“小蓝灯”不在合法清单内。

现行GB 4785-2019国家标准的状态及基础信息

大量L2级辅助驾驶车型违规使用，向外界释放了“本车处于自动驾驶状态”的错误暗示，模糊了L2（人负全责）与L3（特定场景系统负责）的根本性责任鸿沟。

中国生产力促进中心协会副理事长王羽直言，这是“以极低的硬件成本，试图模糊一条需要数百亿元研发投入才能跨越的责任边界”。

因此，监管层选择了“先叫停，后规范”的路径。2026年7月27日起，工信部第410批机动车产品公告申报已收紧口径，新申报车型若搭载外置智驾蓝色提示灯，将不予通过公告审核。吉利、长安、岚图等车企已公开表态将严格遵循统一监管要求。

回到法规体系后，它会变成什么样

被删除的条款将化整为零，分别进入车内和车外两个维度的强制国标，形成“核心安全先行，外部标识后补”的落地节奏。

车内核心安全，已提前锁定在2027年

L3级自动驾驶最核心的安全强制要求，包括状态提示、接管监测、最小风险策略等，已不再等待灯光标准的修订，而是直接整合进了2026年7月30日发布的强制性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）。

自动驾驶系统安全要求国家标准发布相关图示

这份标准明确规定，L3级系统必须标配驾驶人接管能力监测功能，并在系统超出设计范围时给出充足提前量的接管请求。同时，车企需通过产品说明书、官网、车载显示终端等多渠道，清晰告知用户自动驾驶的能力边界和角色转换规则。

标准将于2027年7月1日正式实施，为L3级车型的上市提供了明确的安全准入基线。

车外专用标识，将随GB 4785修订版落地

车辆外部的ADS状态标志灯，其重新纳入法规的形式已经明确：将在修订现行GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》时，新增“自动驾驶状态标识”的专项条款。

汽车外部照明标准修订计划的官方信息页面

这一修订项目已于2026年4月完成立项公示，按16个月的项目周期推算，预计在2027年下半年正式发布。值得注意的是，本次修订的主要起草单位首次纳入了智驾领域的头部企业，确保标准贴合产业实际。

这盏归来的灯，不会是原先“小蓝灯”的简单复刻。行业共识与监管原则，已为它勾勒出清晰的轮廓：

• 光色：蓝色大概率不会“解禁”。青绿色（蓝绿色）是核心候选方案，它与现有法定信号色区分度显著，且未被赋予道路通行领域的既有含义，具备“从零建立认知”的条件。
• 触发逻辑：遵循“灯亮即责变”的刚性原则。仅当L3级系统正式接管驾驶权、车辆责任由车企承担时点亮，退出即熄灭。L2级辅助驾驶车型将被明确禁止使用外部状态提示灯，从源头杜绝“把辅助当自动”的误导。
• 统一规范：将统一发光强度、配光性能、安装位置和昼夜自适应调节逻辑，彻底解决原先亮度眩光、安装位置混乱、频闪干扰等问题。

对于已经购买了带“小蓝灯”存量车型的车主，目前无需过度担忧。本轮管控仅针对新申报车型，已上牌交付的存量车辆暂无强制拆除或通过OTA关闭灯光的整改要求，可正常上路行驶。

这意味着，2027年国标实施后，首批获批的L3级量产车型，在初期可能不会配备任何外部智驾状态灯，外观上与普通车辆无异，仅通过车内交互界面完成驾驶员接管提示。待到GB 4785修订版正式发布后，L3车辆再按统一规范配备专用外部标识。

对消费者而言，这次调整是一次清晰的责任科普。辅助驾驶再强，本质仍是辅助，驾驶员始终是责任主体。一盏灯从无序到规范的归位，背后是L2与L3责任边界的刚性划分。