四川
芜湖需要撑起“安徽经济第二极”的担子，它能否顺利成为中部地区第一个拥有万亿汽车产业的地级市？
对省内“第二城”芜湖，安徽一直寄予厚望，也让其肩负重责：实现省域副中心城市能级跃升，与合肥双城联动，打造“创新之城、汽车之城、智算之城、枢纽之城、欢乐之城、幸福之城”。
这套目标体系里的“汽车之城”颇为关键，也是芜湖要啃下的硬骨头：到2027年，汽车产业规模突破万亿元。
今年上半年，安徽汽车产量168.67万辆，再次位居全国各省份之首；同期安徽出口汽车100.6万辆、价值1043.6亿元，量值均居全国第一。而安徽出口大增的背后，奇瑞的贡献超过九成。换句话说，安徽能登顶全国汽车产量冠军，芜湖功不可没。
来看更直白的一组数据：2025年芜湖汽车产量180.1万辆、增长10.2%，占全省比重近五成；去年全市汽车产业链实现营收超6500亿元、增长19.7%，占全省比重近四成，“十四五”连跨5个千亿台阶。全国每出口五辆汽车，就有近一辆芜湖造。
这就是芜湖稳坐安徽“第二城”的原因，靠汽车产业一辆辆造出来、一艘艘滚装船运出去挣出来的。
这一把万字号的“硬骨头”，万亿目标怎么实现？
芜湖自己算过账：2025年汽车产业链营收超6500亿元，同比增长19.7%。要在“十五五”末破万亿，意味着两年要再跨三千多亿的台阶。
这并不容易，芜湖对此有清晰的重点任务分解，聚焦汽车产业延链补链强链，加快“三智”细分领域布局，推动全产业链协同升级，并要求各县市区、开发区立足汽车首位产业基础，精准聚焦一个新兴产业重点突破，前瞻布局一个未来产业抢占先机。
芜湖此举，要打造的是以汽车为牵引的产业集群生态。
盘算产业链家底，近3000家企业扎根在芜湖
评判一座汽车城的分量，不看口号看配套。
目前芜湖全市汽车产业链集聚上下游企业近3000家，其中规上企业1245家，这个数字还在涨，结构上也很清晰：整车企业13家、零部件企业926家、后市场企业306家。
龙头企业奇瑞首次以上市公司主体跻身2026年《财富》世界500强，围绕奇瑞，芜湖培育招引了伯特利、国轩高科、宁德时代、立讯精密等一批供应链百强企业。
2026年1-5月，全市汽车产业链917户规模工业企业实现营业收入2163亿元，同比增长20.4%。按照这个节奏，万亿目标的时间表掐得非常精准。
出海才是芜湖真正的“杀手锏”
如果只看内销，芜湖的“造车”故事还不够精彩。真正让它有底气挑起大梁的，是汽车出口。
在汽车出口的强力引领下，2025年芜湖全市进出口总额突破1947.5亿元、增长32.4%，总量跃居中部非省会城市第1，增速居全国前50强外贸城市第1。
这个好势头还在延续，今年上半年，奇瑞以94.38万辆的半年出口量稳居各大车企第一，占去全行业超21%的出口份额，联系其核心产能就在芜湖，这本身亦是中国制造业版图正在重构的积极信号。
对如今的芜湖来说，它需要继续强化区域性物流、贸易、金融功能，依托长江黄金水道与芜宣机场建设江海联运枢纽，同时以“东数西算”节点为支撑打造智算之城。而所有这些功能的产业锚点，正是汽车。
所以，“汽车之城”在“六个之城”里不是并列关系，是基座关系。万亿汽车产业若如期建成，芜湖的物流、贸易、金融、智算功能才有真实的货物、真实的现金流、真实的数据去承载。
不过，芜湖的短板也得摊开说
对标国内外一流汽车城，芜湖汽车产业在关键零部件配套、生态体系构建等领域还有较大提升空间。
安徽已实现不出安徽就能造整车的完整配套能力，但核心的“三电”、车规级芯片、智能驾驶等前沿领域，芜湖还在追赶。
芜湖的解法是：支持产业链龙头企业围绕车规级芯片、轴向磁通电机、智能驾驶等汽车领域前沿技术开展产业链协同攻关；加快开阳创新中心、瑶光实验室等高能级创新平台建设。
再说回合肥与芜湖的定位与目标。
合肥在搞科创龙头，芜湖就在搞制造副中心；合肥往“芯屏汽合”里塞芯片和显示屏，芜湖就把汽车一辆辆开往120多个国家和地区。两座城市在同一张安徽制造的桌子上，把各自的主菜做得更有分量。
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