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8月8日阿维塔07L上市后的媒体沟通会上，副总裁雍军一句"不认为和华为的合作模式是'必要项'"，直接引发全网热议。
要知道，“和华为合作时间最长、范围最广、深度最深”这话，阿维塔自己在不同场合说了不下十遍，几乎成了品牌标签。
舆论发酵两天后，8月10日阿维塔紧急澄清：这是误读。
雍军原话的意思是“让华为引望打造专属智驾版本的深度定制模式不必要”，并非否定双方合作价值。换句话说，阿维塔不想占用华为50%的资源搞独家定制，而是希望华为做公共平台、提供公共技术，阿维塔在上面做自己的差异化。雍军的原话是："华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。"
但澄清归澄清，话里话外的信号值得细品。
1、阿维塔和华为到底绑得有多深？
阿维塔2018年成立，本身就是长安、华为、宁德时代三家“攒”出来的品牌，CHN模式是它的底色。
2022年首款车阿维塔11交付，华为HI模式全栈赋能；
2023年阿维塔11鸿蒙版上市，搭载华为ADS2.0；
2024年8月，阿维塔砸115亿元拿下华为引望10%股权，成为引望第二大股东（华为持股80%）；
2025年双方把HI模式升级为HIPLUS，合作从技术延伸到产品定义、整合营销、团队共建全链条。
刚上市的阿维塔07L更是“含华量”拉满：全系标配华为乾崑智驾ADS5、896线激光雷达、全新鸿蒙座舱，华为团队从外造型到内饰配色全程参与。
雍军自己也承认，阿维塔07L“有一个非常大的华为团队在协同工作”。
截至8月8日，华为乾崑智驾累计里程突破137亿公里，阿维塔是最早一批吃到这波红利的车企。
2、抱华为大腿的，远不止阿维塔一个
截至2026年7月，华为乾崑已与超过25个汽车品牌、50余款车型达成合作，智驾搭载量突破190万台，预计8月底将和鸿蒙座舱先后冲破200万台大关。
合作名单拉出来几乎是半本中国车企名录：鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尚界、尊界"五界"，HI模式的阿维塔、岚图、猛士、深蓝，还有一汽红旗、广汽传祺、北京越野、上汽奥迪、奇瑞捷豹路虎，甚至东风奕境、广汽启境这些全新品牌，连燃油车都开始接入华为方案。
3、为什么全行业都在“傍”华为？
现阶段，汽车发展越来越集中在全车智能化上发力，特别是新能源汽车，主要体现在智能驾驶系统和智能座舱系统。
在智驾方面，车企如果自研一套高阶智驾系统，需要数千人团队、数年周期、百亿级投入，绝大多数车企玩不起。华为乾崑ADS已经迭代到第五代，137亿公里真实路测数据喂出来的算法，加上896线激光雷达、4D毫米波雷达这套硬件方案，属于“即插即用”的成熟货架产品——车企买来就能用，用了就能打，比自己从零开始划算太多。
更关键的是消费者认，华为的品牌力太强了，“含华量”这个词能从网络热梗变成行业标尺，背后是真金白银的市场选择。
问界M9上市至今累计交付突破28万辆，连续20个月稳居50万元级车型销冠，在50万以上新能源市场占有率高达70%，甚至在多个权威保值率榜单上位居大型SUV第一。消费者走进4S店，销售一句“这车用的华为智驾、鸿蒙座舱”，比讲一百页技术参数都管用。
4、如果阿维塔脱离华为，会怎样？
目前阿维塔在售的11、12、07、06系列，智驾和座舱几乎全系华为方案。
2025年阿维塔全年交付12.27万辆，靠的就是“华为智驾+鸿蒙座舱+宁德电池”这套组合拳打高端路线。一旦换掉，产品核心卖点就会明显弱化，如果自研就需要花很长时间和百亿级研发投入，如果和Momenta共创合作，也同样需要耗费很大精力和财力。
数据方面，2026年上半年阿维塔交付2.76万辆，同比增长多少这里就不说了，阿维塔特别想将07L打造成今年的爆款，这个节骨眼上强调“独立品牌人格”，与其说是“去华为化”，不如说是在华为生态里抢话语权。
不过能看出来，骨子里的阿维塔，非常想靠自己树立高端品牌标签的。
这次舆论会不会对阿维塔造成影响呢，看阿维塔07L接下来的销量就知道了。
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