汽车产量20强省份格局重构：安徽浙江靠新能源猛冲，传统汽车大省拉开差距

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（来源：时代周报）

本文来源：时代周报 作者：李杭

2026年上半年，各省份汽车产量排名出现新变化。

根据国家统计局数据，今年上半年，安徽汽车产量达到168.67万辆，新能源汽车产量88.18万辆，两项均位居全国第一。广东以137.85万辆汽车产量继续位居全国第二。

浙江汽车产量达到117.4万辆，从去年同期的全国第七升至第三，超过重庆、陕西等省份；江苏以112.2万辆排名第四。

与上述省份汽车产量增长形成对比，一些汽车大省仍未摆脱下滑趋势，产量继续减少，排名进一步后移。

重庆汽车产量110.89万辆，从去年同期的全国第3降至第5；山东106.98万辆，从去年同期的第4降至第6；吉林53.11万辆，排名从去年同期的第10降至全国第12位。陕西变化最为明显，上半年汽车产量同比下降47.7%，排名降至第14位。

汽车产业的变化，不仅影响产业排名，也牵动地方经济表现。作为制造业的重要支柱，汽车产业上下游产业链长、带动能力强，汽车产量变化往往会传导至工业增长，进而影响区域经济增速。

今年上半年，汽车产量下降较明显的吉林、陕西GDP增速分别为2.4%和3.8%。对于这些省份来说，在燃油车增长放缓、新能源汽车产业竞争加剧的背景下，如何找到新的增长动力，成为接下来必须面对的问题。

安徽、浙江汽车产量快速增长

今年上半年，安徽汽车产量再次位居全国第一。数据显示，1月至6月，安徽汽车产量达到168.67万辆，新能源汽车产量达到88.18万辆，汽车出口量100.6万辆、出口额1043.6亿元，四项指标均位居全国第一。

安徽的变化并非靠短期就能实现。除了统计口径调整带来的影响，更重要的是多年自主培育打下的产业基础，以及近年来通过引入龙头企业加快产业集聚。

过去，安徽依靠奇瑞、江淮等自主品牌打下汽车制造基础。随着新能源汽车加速发展，安徽引入蔚来、大众安徽、比亚迪等企业，加快补齐新能源产业链。

如今，安徽已集聚7家整车制造企业和3000多家汽车零部件企业，覆盖动力电池、电机电控、智能驾驶等关键领域。“不出安徽就能造一台新能源整车”已经成为现实。

安徽的奇瑞制造车间 图源：图虫创意

在“油退电进”的趋势下，浙江是另一个后来居上的样本。

今年上半年，浙江汽车产量达到117.4万辆，排名全国第三；新能源汽车产量达到85.57万辆，仅次于安徽。而在20强省份汽车产量增速方面，浙江这次排名第一。

浙江汽车产量增长的背后，离不开吉利、零跑两大本土整车企业的带动。

今年上半年，吉利汽车零售销量达到102.1万辆，成为中国乘用车国内销量冠军，也是同期唯一国内销量突破百万辆的车企。同期，零跑汽车销量同比增长29.3%至26.02万辆，首次进入国内乘用车销量前十。

中国汽车流通协会专家委员章弘曾在采访中表示，吉利、零跑等浙江本土企业加速新能源转型，并通过技术创新和差异化产品，提升了市场竞争力。同时，浙江拥有2500余家规上汽车零部件企业，产业链配套完善，为产量增长提供了支撑。

汽车产量20强省份里面，上半年汽车产量增速仅次于浙江的是上海。

今年上半年，上海汽车产量达到100.4万辆，同比增长23.9%。从产业表现看，规模以上汽车制造业产值增长8.9%，新能源汽车制造业产值同比提升33.9%。

这一增长既有特斯拉上海超级工厂带动，也得益于上汽集团新能源车型销量增长以及汽车出口表现提升。

汽车产业的变化，正在影响地方经济表现。

汽车产业链条长、带动能力强，一辆汽车背后连接着钢铁、电子、机械、物流、服务等多个行业。汽车产量增长，不仅能够直接拉动整车和零部件制造产业扩张，还能扩大投资、吸纳就业，带动上下游全产业链协同发展。

近年来，安徽、浙江、上海等汽车产业发展较快地区，工业增长获得了较强支撑。今年上半年，安徽规模以上工业增加值增长12.4%，位居十强省份前列；浙江、上海、安徽GDP增速分别达到5.7%、5.6%和5.6%，均处于全国较高水平。

当然，汽车产业并非决定经济表现的唯一因素，但对于制造业占比较高的地区而言，汽车产业的转型升级，正在成为推动工业增长、增强产业竞争力的重要力量。

如今，新能源汽车竞争进入新阶段，地方能否抓住产业变革机会，也将影响未来经济增长的空间。

部分汽车大省面临转型压力

有的地区表现优异，但也有部分地区的汽车产业仍面临转型调整压力。

今年上半年，陕西汽车产量降幅明显。数据显示，1月至6月，陕西汽车产量49.3万辆，同比下降47.7%；新能源汽车产量27.02万辆，同比下降约59%。受此影响，陕西汽车产量的排名由去年同期第6位降至第14位，新能源汽车排名也从去年同期的第3位滑落至第12位。

陕西汽车产量的波动，与其高度依赖龙头企业有关。2022年，比亚迪西安基地新能源汽车产量达到100.8万辆，占全省新能源汽车产量的75.3%；到2024年，这一比例仍超过60%。

过去几年，比亚迪的快速扩张推动陕西汽车产业实现跨越式增长，使得陕西汽车产量排名一直位居前列。但产业高度集中也意味着，一旦龙头企业调整生产节奏，地方汽车产量就会受到明显影响。

2026年初，比亚迪西安基地处于新旧车型切换阶段，部分老车型调整生产，新车型和新产线仍处于爬坡阶段，短期产能衔接受到影响，进而拖累陕西汽车产量。

与陕西因龙头企业调整带来的阶段性波动不同，吉林面临的是传统汽车产业转型过程中的结构性压力。

作为传统汽车重镇，吉林长期以一汽集团为核心，形成以燃油车为主的产业格局。随着新能源汽车加速替代传统燃油车，行业格局正在发生变化。

乘联分会数据显示，6月燃油乘用车零售下滑39%，常规燃油车份额为37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%。对于传统燃油车占比较高的吉林而言，产业转型压力显然不小。

放眼全国，汽车产量下滑的省份并不在少数。

今年上半年汽车产量排名前20的省份中，有12个省份汽车产量同比下降，江苏、重庆、山东等汽车产量靠前的省份也出现下滑。

从新能源汽车产量看，部分地区同样面临增长压力。20强省份中，有6个省份新能源汽车产量同比下降，包括山东、湖南、吉林、陕西、江西和河北。

不过，汽车产量下降并不等同于产业竞争力下降。当前汽车产业正处于新旧动能转换阶段，部分地区的调整既与燃油车市场收缩有关，也与企业主动优化产能、推进新能源转型有关。

未来，决定地方汽车产业竞争力的，将不只是产量规模，而是新能源布局和产业链竞争能力。

汽车产业竞争进入新阶段

从产量排名变化看，各地汽车产业正在重新洗牌；从市场端看，行业竞争环境也正在发生变化。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年上半年，传统燃料乘用车国内销量为369.4万辆，同比下降31.9%，比去年同期减少173.2万辆。相比之下，新能源汽车销量整体保持增长趋势，1-6月销量达到744.6万辆，同比增长7.3%。

从渗透率来看，上半年，新能源销量占乘用车销量比重达到51.3%；6月这一比例进一步提升至63.1%。

随着渗透率不断提高，新能源汽车市场正在从快速普及转向寻找新的增长空间。

过去依靠扩大产能、抢占市场增量的发展模式难以持续，未来地方汽车产业的竞争，不仅要看整车产量，更要看产业链完整度、技术能力和服务体系。

对于仍处于转型调整期的传统汽车省份而言，关键在于推动产业优势从传统整车制造，向新能源和智能化领域延伸。

面对汽车产业格局变化，传统汽车重镇正在加快转型。

吉林正推动汽车产业向新能源和智能网联方向升级，加快新能源车型导入，提升整车企业新能源产品竞争力。同时，围绕智能驾驶、车路云协同等领域完善产业生态，推动零部件企业向新能源核心部件转型，提升产业链配套能力。

图源：图虫创意

而对于已经形成新能源汽车产业优势的地区，竞争重点则从扩大产能转向提升产业价值。

重庆提出打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群，加快布局汽车芯片、智能驾驶等关键领域；上海则围绕智能网联新能源汽车发展，推动汽车产业向智能驾驶、车路协同、软件应用等方向延伸，加快构建技术研发、场景应用和产业协同发展的新生态。

与此同时，海外市场正在成为汽车产业竞争的新方向。

数据显示，今年上半年，我国汽车出口达到509.6万辆，同比增长65.3%；新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。对于各地汽车产业而言，支持企业提升国际竞争力、拓展海外市场，也将成为未来寻找新增量的重要方向。

汽车产业格局正在加速调整，过去的优势并不意味着未来的优势。对于各地而言，如何在产业变化中找到新的增长点，将决定下一轮竞争的位置。