北京
近期，甘肃兰州有公交车司机表示，由于公司实施的考核办法把车辆的能耗和绩效挂钩，如果超出了规定的能耗标准，将按一定比例扣除司机的绩效工资，导致个别司机不愿在行驶过程中开空调，从而影响乘客体验。
兰州公交集团第六客运公司工作人员表示，出台考核办法的初衷是引导驾驶员爱车护车、安全行驶，助力企业降本增效。办法制定阶段已兼顾车型、车况、线路差异，以平均能耗作为考核基准，考核数值每月动态调整，也考虑到高温开启空调带来的能耗上涨因素。
从6月份的运行情况来看，第六客运公司600多名驾驶员中，有260多名驾驶员获得了奖励，另外还有180多名驾驶员被处罚。虽然奖励人数多于处罚人数，但与考核办法出台时的初衷相违背。
此外，在考核过程中，个别驾驶员的确存在为了逃避处罚或者获得奖励，不开或少开空调的情况。对此，公司已暂停实施这一考核办法。
“罚的那个车，永远在罚；奖的那个车，永远在奖。”兰州公交集团公交车司机刘夏（化名）近日向纵览新闻反映，今年3月起公司实行气耗奖惩制度以来，驾驶老旧车辆的司机因车况差连续数月被扣钱。另有乘客反映，夏季部分公交车不开空调、开窗行驶，疑似与考核扣款压力直接相关。对此，兰州公交集团工作人员回应，“这个事我们正在核实”，将加快核实进度。
据刘夏介绍，此次气耗奖惩考核自今年3月开始执行，由各分公司统一核算，以当月总耗气量与总里程的平均值作为考核基准。每位司机的“计划消耗”由当月运行的圈数和行驶里程对照该基准得出，若实耗量低于计划则奖，超则罚。
表面看，这符合“多劳多得、节能受奖”的公平原则。但刘夏说，该考核机制忽略车辆硬件差异对耗能的影响。刘夏反映，该公司实行人车固定制，而车队内车况差异悬殊，行驶里程40万公里内、养护状态良好的车能耗稳定；部分老旧车辆行驶里程已超80万公里，机械老化导致耗能天然偏高。“车况不一样，耗气量根本没有可比性，却要按同一个标准考核。”刘夏说，自今年3月起，他因车况原因累计被扣款近1000元，进入7月后，车辆开启空调进一步增加能耗，扣款金额较此前明显增加。
刘夏提供的月度考核数据印证了奖惩失衡的现状。今年7月，其所在分公司超60%司机被扣钱，共扣近3000元。记者对比刘夏提供的4月、6月、7月三个月工资表发现，获奖者与被罚者名单变化不大，奖惩结果呈现长期固定倾向。
刘夏还担心，长期固定扣钱让老旧车辆驾驶员产生消极运营心态，部分司机为避免超标，便减少开启空调的时间。刘夏注意到，经常能看到有公交车开着窗户行驶，在他看来，这几乎等同于“司机没开空调”的无声信号。
8月5日，刘夏的家人在社交平台上发布帖子，反映兰州公交“超气超电就扣司机费用”，帖子迅速引发大量IP属地为甘肃的网友共鸣。多位网友留言表示，夏季乘车常遇未开空调情况，此前多认为系司机个人习惯，如今“才知是考核压力所致”。有网友吐槽，遇到没开空调的车闷热难耐，全程只能开窗硬扛，热得满头是汗。不少网友认为，公交本来就是服务市民的，不应因考核机制漏洞，牺牲乘客出行体验。
8月7日上午，纵览新闻就此事致电兰州公交集团。工作人员表示，此前已接到关于该考核问题的咨询，“这个事我们正在核实，不太清楚具体情况”，并表示将加快核实进度，尽快安排相关部门向记者反馈核实后的具体情况。
编辑 | 张思逸
责编 | 辛玮媛 赵宁宁
主编 | 杨公元
来源 | 央视新闻、纵览新闻
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