北京
人民网海口8月10日电 虽然已是立秋时节，但海口太阳并未收敛炙热。热浪蒸腾而起，船舶甲板犹如刚从熔炉中取出，汗水滴落在上面，在溅起一片小小的水花之后就瞬间蒸发。在这片滚烫之上，粤海铁路轮渡的水手们身着荧光绿工作服，正有序指挥车辆缓缓登船。
烈日直射下，船舶甲板温度飙升至65℃。水手因作业要求穿戴全套劳动安全防护装备，热感随之成倍加剧。
“右打轮，往前……”8月9日，一辆大货车正驶入汽车甲板，水手长柯雄文站在汽车栈桥闸门口，熟练引导车辆至指定位置。汗水从他黝黑的脸颊不断滑落，目光却始终锁定在登船车辆上。转身间隙，工作服早已被汗水浸透——然而，这只是湿透的开始。车辆装载完毕后，他还要驻舱，不间断巡查，防止航行中出现三角木松动、货物倾斜、车辆异常报警等突发情况。一趟航班下来，衣服湿了干、干了湿，早已是家常便饭。
铁路轮渡工作人员在准备缆绳。孙俐俐摄
当被问及为何不停下歇息时，这位50岁的汉子咧嘴一笑，露出憨厚的神情：“没有那个时间。船舶按点开航，我们停下的每一分钟，都可能耽误车辆登船，延后他们的行程。出门在外都不容易，每一次延后，对司机们来说都是损失。”
铁路轮渡工作人员在进行巡舱检查。孙俐俐摄
粤海铁渡轮分为火车甲板和汽车甲板，根据调度命令，火车甲板可装载客列、货列以及汽车。水手们不仅要提前安排列车上船绑扎，还要兼顾汽车甲板的车辆引导和三角木固定。开航前，逐一进行二次检查，确认系固绑扎状态和车客分离情况。船舶到港前，提前备好锚链、缆绳，准备解绑。靠港后，检查列车解绑、移除汽车三角木，指挥车辆有序下船——每个环节环环相扣，容不得半点马虎。
“脚底有防护鞋，甲板再热也不怕，就是热气一个劲儿往身上钻，挺难受的。不过到了傍晚就好了。”副水手长周晓斌说这话时，笑得像个孩子，洁白的牙齿在黝黑皮肤的映衬下格外耀眼。
铁路轮渡工作人员在为车辆垫三角木。孙俐俐摄
每趟航班，多则180辆汽车，少则60辆。水手们头顶烈日、脚踏热浪，一辆辆引导，一遍遍检查，一次次弯腰。一个班次下来，步行超过两万步——这串数字背后，是水手们对工作的细心、对旅客的责任心，更是对职业的敬畏心。
铁路轮渡工作人员在处理车辆故障。孙俐俐摄
船舶水手不仅是装卸员、系缆员——航行时，他们是瞭望员、操舵手；船舶保养时，他们是除锈工、油漆工；车辆遇故障时，他们是修车工、是司机，是排除万难给予旅客帮助的主心骨。65℃的“烤”验下，是水手们古铜色的脸庞和湿漉漉的工装，是托举万千旅客平安抵达的虔诚与滚烫的责任。(李学山、孙俐俐)
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