天津
国产途昂于2017年上市，彼时正值大众在国内的巅峰期，加上新势力尚未崛起，一经推出便大获成功，上市9年历经两次大改款，早已成为市场上的一员老将。去年发布的途昂Pro是一次大的升级，引入全新的内外设计以及EA888 Evo 5发动机，颜值和性能明显提升，甚至这次换代都早于海外市场。也许是为了挽回一点“颜面”，它的轿跑版途昂X则率先在北美发布，当然在北美市场途昂有另外一个名字——Atlas。
新车延续了途昂Pro的设计风格，更加硬朗、运动，相比普通版，Cross Sport版拥有更倾斜的D柱以及更短的车身（长4968mm），营造出运动Coupe的气氛。这样一台车5个座位完全够用，使用2.0T四缸发动机，最大功率285马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，用户可选择前驱或四驱两种驱动形式。
做工和用料同样不错，顶配搭载棕色Nappa真皮座椅，并辅以全新的橄榄色滚边。前排座椅支持12向电动调节，且配备加热、通风和按摩功能。中控台和门板上的实木装饰饰板搭配30色氛围灯，都营造了高级的座舱氛围。液晶仪表和中控大屏也不会缺席，标配12.9英寸中控屏幕，中高配车型则为15英寸，支持CarPlay和Android Auto手机互联。
即便长度有所减少，但车内空间依然充裕，不会让乘客感到局促，同时高配车型的后排座椅还支持加热和通风功能，乘坐舒适性提升不少。
总结：国产新能源中大型SUV的强势崛起，正在加速挤压途昂等传统燃油车的生存空间。即便是最坚守燃油车的受众，如今在选车时也不免心生犹豫。过去一个月途昂国内销量仅为1907台，相较巅峰期月销5000–6000台的盛况已缩水超三分之二。在有限的资源下，车企势必将资源倾斜给更有利润和销量的核心车型，作为衍生小众款的途昂X能否继续国产，还要打个问号。（文/图 车言堂）
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