湖北
电动车销量逐年攀升，国家税收却在缩水。汽油和柴油消费税曾是欧洲各国财政的重要支柱，但随着燃油车被电动车替代，这块收入正在快速蒸发。英国、瑞士等国已经开始为电动车设立新的收费机制。德国车主也终将面对这一问题。
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燃油税蒸发：数十亿缺口
在德国，每升汽油的矿物油税约为0.65欧元，柴油约为0.47欧元。加上增值税，燃料税每年为联邦财政贡献超过400亿欧元。随着电动车市场份额持续扩大——2025年新车注册中电动车占比已超过25%——这一收入池正在加速萎缩。
据德国联邦经济部估算，到2030年，燃油税收入可能每年减少50亿至100亿欧元。这不仅是财政问题，更是公平问题：开燃油车的人缴税修路，开电动车的人则免费使用同一张道路网络。
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英国：计划按里程收费
英国已宣布计划引入基于里程的收费系统（Road Pricing）。核心思路是：无论燃油车还是电动车，按实际行驶里程缴费。这一方案被认为是兼顾财政可持续性和公平性的最佳路径。
不过，具体实施细节仍在争议中。目前最大的障碍是隐私保护。因为里程收费意味着需要记录每位车主的出行轨迹，引发了数据保护方面的强烈质疑。
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瑞士：距离+重量双因子收费
瑞士已经开始实施一套基于行驶里程和车辆重量的收费体系，覆盖所有总重超过3.5吨的车辆。联邦政府正在讨论将这一模式扩展到轻型车辆，包括电动轿车。
瑞士模式将收费与车辆对道路的磨损程度挂钩：越重、行驶越多的车，缴纳越多。
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其他国家也在跟进
挪威作为全球电动车渗透率最高的国家（新车中电动车占比超过90%），早在2023年就开始对重型电动车征收通行费，并计划逐步扩展至乘用车。奥地利和荷兰也在研究类似方案。法国则倾向于在高速公路收费系统中纳入电动车。
总体来看，欧洲各国正在从"对燃料征税"向"对使用收费"的范式转变，只是路径和节奏各有不同。
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德国车主面临什么
德国目前的电动车激励政策仍以补贴和免税为主：电动车免征车辆税至2030年，且部分充电费用享受降低的增值税率。但这一政策不具有可持续性。
联邦交通部已经委托研究机构评估可能的收费方案，选项包括：基于里程的"使用费"（Vignette的升级版）、提高电动车税或征收特殊的"电网使用费"。最可能的路径是逐步引入一个覆盖所有动力类型的统一道路使用费系统。
对于已经或计划购买电动车的消费者来说，短期内税收负担不会突然增加，但中长期来看，"免费午餐"终将结束。届时，电动车的运营成本优势会缩水——尽管仍可能优于燃油车，但差距不会像今天这么大。
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