广东
近期电车行业都在为超过六成的电车渗透率欢呼，然而它们却忘记了当下电车市场的特点，那就是电车市场仍然非常依赖补贴，而且今年以来随着补贴的下降，电车的销量也在下跌，这就让人担忧一旦补贴被彻底取消，电车还能活得下去么？
今年上半年并未完全取消补贴，只不过是补贴减少了，补贴从之前的2万元每辆，退坡至按汽车售价的12%提供补贴，补贴额度最高2万元，也就是说今年要获得足额补贴2万元，就得购买16.7万元以上的车型。
与此同时，去年及之前购买电车是全免购置税的，今年减半征收购置税，这也进一步提高了消费者购买电车的成本。
去年购买一辆10万元的电车，实际付费是8万元；今年购买一辆10万元的电车，购置税5000元，补贴1.2万元，如此实际付费是9.3万元，购车成本增加了一成多。
购车成本的上涨，直接导致10万元以下的电车销量迅速下降，而中端车型的销量则显著增加，但是总体上来说今年上半年国内的电车销量仍然下滑了超过一成，可以看出补贴退坡对消费者购买电车的意愿影响是非常显著的。
不仅是国内市场深受电车补贴的影响，欧洲和美国市场也显示了补贴的重要影响。
美国市场就非常显著，自从2025年9月份美国取消7500美元的电车补贴之后，美国市场的电车销量就每月都下跌双位数以上，至今年5月份美国市场的电车渗透率已跌至6%左右 ，电车彻底沦为边缘化产品。
德国市场曾在2023年底取消电车补贴，2024年德国市场的电车销量就暴跌了27%；后来德国再次推出电车补贴，才再度推动了电车销量的增长。这样的事实都证明了电车对补贴的依赖，随着全球各地对电车的补贴取消、或退坡，电车的增长趋势已开始转折，此时还谈什么电车彻底替代燃油车？
可以预期全球各个市场彻底取消电车补贴是必然的，当电车的补贴被彻底取消的时候，也就是燃油车大幅度反弹的时候，所谓的电车时代就可能被结束。
相对来说燃油车则拥有很强的韧性，除了中国市场的燃油车占比低于四成之外，中国以外的市场电车渗透率低于两成，燃油车仍然居于绝对领先优势，当燃油车再度增长的时候，燃油车主导汽车市场至少20年以上。
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