从7月销量，能看出哪些市场变化？

今年是新能源汽车补贴政策退坡的关键一年，如今2026年过半，市场也发生了许多变化，本期《童济仁汽车情报所》我们就梳理一下如今汽车市场上的那些意料之外的变化。

以下为本期视频文字版：

主流市场的

新格局

单一企业，单一品牌，谁是国内市场的销量大哥？毫无疑问是比亚迪。

无论是国内销量，还是加上出口的总销量，比亚迪始终是所有中国品牌中，卖得最好的那个，而且断代领先第二名。

那如果再问，谁是二哥？第一个想到的是吉利汽车还是上汽大众或者是上汽通用五菱？

这些已经都是历史了，如今是零跑。

2026年7月，零跑公布月度销量，101261台，同比增长102%，这是中国新势力品牌首次达成月销10万的成就。而在全球范围内，上一个达成这项成就的新势力品牌，是特斯拉。

更恐怖的是，我们常说的“自主五常”，也就是以自主品牌为核心，长期全球销量前五的中国车企，一直以来，都是这五家车企，而零跑，如今已经追到了五常门口了。

零跑的7月销量中，我们推测出口量大概在2万多辆，那国内市场的销量大约就在8万辆左右，而月销8万，是能够稳定排在国内市场的第二名的，事实上，从6月开始，零跑就已经挤掉了吉利银河，爬到了这一位置，而且我们认为，这种情况可能还会继续持续下去。

一方面是如今零跑的产品线定位清晰，并且都在前不久焕新升级。

A系列，主打10万以内的小型代步市场，A10已经在小型SUV市场一家独大了，下半年还有更具性价比的A05。

B系列，主打10万左右的年轻用户市场，7月中旬刚刚推出新款，首次把全域800V平台带到这个级别，这个系列对市场的影响还没体现在这个月，后两个月才是它大杀四方的时候。

C系列，主打15万级家庭市场，6月刚刚全系升级，销量上反馈出的市场认可度非常好。

D系列，主打20万级大家庭和高品质用户市场，也是零跑品牌向上的系列，目前七八千台，比较稳定。

而另一个看好零跑继续增长的因素，是海外市场。

首先，零跑今年中下旬有多款热门车型在海外市场发布；其次，零跑正在拓展全新的海外市场，比如墨西哥、南美五国等区域国别市场；同时，零跑海外经销商也计划在今年从600家拓展至2000家。

由此来看，2026年的主流市场，比亚迪吉利两强争霸，又加入新玩家，自主五常也要迎来新局面。我们再回过头来看这个市场体量高速增长的零跑时，可不要被他“新势力”的身份给骗了。

大众丰田

「5万辆困境」

自主品牌座次交替，那合资品牌怎么样了？

上汽集团7月产销快报显示，上汽大众7月销量46,000辆，同比下降42.20%，产量36,541 辆，同比下降54.67%。而今年1-7月，上汽大众全年累计卖了38.5万辆，同比跌了32.7%，上汽大众曾经可是年销两百万级的超级企业，几年间跌成这样，确实是没预料到的。

一汽-大众虽然7月具体数据没有单独披露，但上半年的数据也体现了颓势，售出31.82万辆，同比下降12.8%。平均单月销量大约在5万辆左右。而南北大众合计，7月销量可能只有10万辆上下，横向对比一下零跑，这种颠覆感，是不是就显得更有冲击力了。

丰田同样深陷5万辆困境。

上半年，一汽丰田减少27%至27.4万辆，广汽丰田减少6%至34.1万辆，月均都在5万辆左右。这个体量，放在五年前，可能不及卡罗拉（参数丨图片）和凯美瑞两款车加起来的数据。广汽丰田是主流合资品牌中，为数不多比较“抗跌”的企业了，通过终端优惠和反向合作的铂智系列，维持住了规模。相比之下，北面的丰田处境就没那么好了。

大众丰田，合资品牌最后的门面在今年的市场环境中，面临着更大的压力，市场规模也在月销5万辆的数量级挣扎。不过好在他们退守的20万以内价格市场足够大，并且覆盖的区域足够广，因此还能收获一定市场规模，而接下来的豪华市场，可就不太一样了。

BBA的直接对手

又多了两位

中国豪华车市场，大家觉得还是BBA三分天下吗？

2026年上半年，宝马（含有进口宝马MINI 劳斯莱斯）在华销量24.3万，同比下滑超20%，奥迪（含AUDI，进口奥迪）在华销量23.4，同比下滑19%，奔驰在华销量22.7万，同比下滑28%。

去年，德系豪华三兄弟虽然困难重重，但还是有60万销量的市场规模，而以今年上半年的情况来看，今年够到50万就已经非常不容易。而更悲观的是，去年的BBA，还只有鸿蒙智行一位市场规模差不多的竞争对手，而今年，随着自己下滑以及对手增长，BBA又多了两个直接的对手，也就是理想和蔚来。

目前中国的豪华车市场格局，大家可以这么来看。

一边是BBA主导的传统豪华，一边是鸿蒙智行、理想、蔚来集团三个中国新势力集团主导的新兴豪华，我们就叫它们鸿理蔚。这六大势力，每月都是3-5万的销量规模，共同组成了豪华品牌第一梯队。

规模虽然差不多，但两边阵营的市场温度，却是完全不同。

首先，把市场前景，把同比增长数据标出来，大家就看得很清楚了。

其次，再看均价。蔚来品牌7月成交均价达43.46万元，已全面超越2025年奔驰的41.7万元、宝马的34.1万元和奥迪的28.7万元。

鸿蒙智行全系成交均价也突破30万元。BBA不仅在销量上被超越，在品牌含金量这个核心指标上，也正在面临巨大压力。

所以，今年中国的高端和豪华车市场，不再是一超三强格局了，而是BBA+鸿理蔚多强竞争的混战格局，这种格局能持续多久，取决于BBA新一轮电动化产品的表现，也取决于鸿蒙智行、理想、蔚来开拓新用户的速度。

出海造就

市场新角色

看过了各个市场的头部格局，大家有没有想过，没在聚光灯下的品牌，如今在做什么？

比如巅峰时期在华年销百万的福特、现代；比如在今年似乎才有点存在感的MG；比如市场声量很大马路上却很少见的奇瑞。

首先是以福特和现代为代表的合资企业，它们虽然在华存在感萎缩，但却成功找到了新时代的合资方式，也就是面向国内，寻求品牌独特定位，面向海外，把中国工厂变成出口基地。

2026年上半年，悦达起亚和北京现代分别出口了8万辆和4万辆车，占两家企业总销量的67.8%和44.9%，而在国内市场，悦达起亚做做性价比路线的低端市场，北京现代做B端生意，量不算大，但还算稳定。

而福特则转型为轻资产运营，战略收缩的同时减少投资，面向国内市场打造个性化的，高价值的产品，同时也利用起中国的产能，做出口生意。2026年上半年，福特两家合资公司总计出口了9.1万台车，占两家合资公司总销量的65.5%。别以为福特在中国不行，人家的业务可是在持续盈利的。

前不久，广汽和本田宣布合资续约，上汽和通用也要继续合作，新的合作周期合资企业要承担怎样的角色，面对复杂多变的环境也许并不明确，但可以肯定的是，以中国为原点，辐射到全球，一定是个可以探索的思路。

然后我们来看MG，今年，在年轻的总经理经营下，MG4和MG07两台车总算是有了些声量，月均销量在1万多辆。但如果你看MG的出口量，上半年卖了38万辆，月均销量6万，已经彻底切换成了“出口导向型”品牌，欧洲才是它的主战场。

另外，从7月“自主五常”的销量结构来看，海外市场已经是五常选手极其重要的增量市场。

奇瑞7月出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企，并且，海外市场的销量已经占了奇瑞总体销量的73%，是真拿中国当世界工厂。

比亚迪的出口增速更猛，7月海外销量同比增长124%，占整个集团销量的4成。中国车企海内外双线发展，其实对跨市场的产品定义有非常大的帮助，皮卡鲨鱼，K-Car海獭就是正在实践的案例。

这样来看，出海，已经是中国各个类型的汽车企业，寻求机会的重要渠道。

从7月的销量回顾2026年的车市变化，我们会发现，中国汽车市场的规则变化真的很快，一年的时间，我们印象中的“大哥”或者“小弟”，就已经完成了身份改变。

对于身处其中的从业者来说，了解市场的变化，再拥抱这个新环境，更新认知，才能做出对自己，对公司有利的决策。

那大家在今年还感受过哪些让你意料之外的市场变化呢？欢迎评论区留言分享。

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