拒绝“以大为尊”，samrt#2遵循祖训、捷途环游者回归家用本质｜工信部新车

最近两年，中国车市最火热的细分市场，来自5米级的大电池SUV，消费者从十余万到四五十万都能选到对应的车型。随着这类产品的市场占比提升，行业内也出现了更多关于“车重增加路面损耗”“现有停车位不能满足车宽”“三排利用率低”等讨论。

回溯到家用车在国内普及的初期，我们熟知的“老三样”“新三样”，都是4.5米左右的紧凑型轿车，很多年轻人的第一辆车，也会选择本田飞度（参数丨图片）、大众Polo这类易上手、成本低的小型车。反观当下的舆论趋势，小米SU7这样20万级的“532”轿车被推到毕业生面前，大型9系SUV成为家庭用户的基准线，但结合经济环境和技术革新的大背景，车企跟风追求“以大为尊”，并非市场突围的出口，在同质化产品泛滥的时刻，愿意针对不同目标人群需求造车，也许曲径通幽。

在最新一期工信部申报目录中，驾仕派也看到两款稀缺的车型。未来上市后，它们不一定能在销量上有惊人的表现，但应该能得到部分用户共鸣，给其他品牌也带来思考。

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尺寸看齐fortwo、60kW冠绝微车，精灵

目前在售的乘用车中，车长最短的不是五菱宏光MINI EV，而是不到2.9米的宝骏KiVi——不过这个数据即将被smart精灵。

为了解决柳州人民买不到两座车的困扰，精灵，造出第三代smart fortwo。新车最短车长是2751mm，相较W453的双门版只增加56mm，1669mm车宽只有6mm区别，维持了smart品牌推崇的灵活性。

不过精灵，从上代车型前宽后窄改为前窄后宽，加上smart为精灵/65 R15、185/60 R15和185/50 R16、205/45 R16两种“鸳鸯胎”，足以让它在1875mm短轴距，以及概念车的前麦弗逊、后五连杆悬架结构下，支撑起60kW后置电机——这个输出功率看起来不高，但也接近旧款0.9T的66kW，对应1130kg整备质量，53.1kW/t的推重比，相较五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi、长安Lumin、吉利熊猫mini、奇瑞小蚂蚁和奔腾小马等一众微型电车，还是优势明显，而且精灵/h，起码跑高速没压力。另有小道消息，smart后期可能给BRABUS版装上120kW电机，买菜车变小钢炮。

虽然短轴距让精灵，1555mm高度也和旧款完全一致，没有让出纵向空间，但smart依然可能为它塞下35kWh左右的宁德时代磷酸铁锂电池，比旧款smart EQ fortwo容量翻倍，CLTC续航有望挑战400km，这也是它卖出溢价的本钱之一。

设计层面，精灵，比如类三角前大灯、水滴状的尾灯、金色悬浮车顶、后扩散器，还有机盖上的隆起，都和概念车基本一致，甚至金色smart车标、后视镜和外扩的金色侧裙、后杠的金色U型饰板，以及有背带、暗纹的封闭格栅，都作为未来的选配出现，可以更好地还原概念车的风格。

但网络上依然有不满意的声音，我总结的主因，还是精灵。更传统的轮辋、门环式把手之类因法规产生的设计变化，大家能理解，包括把前杠两侧的液晶屏改为气帘，也是务实的选择。精灵，比如机盖上移，让车头显得有钝感，外扩的轮眉回收后，肌肉感减弱，前后灯组面积缩小，灯腔内光源设计中庸，一系列的变化结合起来，让更短、更矮、更窄的精灵，和最初的惊艳相比有些形似而神不似。

我能理解smart想要回归原点的初心，精灵，保持了极为克制的尺寸，同时也兼具越级的底盘硬件、三电配置，是市面上独一份的答案。但smart也从来不是简单的通勤代步车，它在审美上也需要迎合受众，如果能放宽一些三围限制，也许精灵。

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捷途入门“方盒子”更新，双电机的环游者瞄准10万级纯电市场

依靠“方盒子”一举成名的捷途品牌，已经成为奇瑞集团的中流砥柱，但今年上半年的25.87万台累计销量，同比依然有13.6%下滑。仔细分析的话，旅行者在捷途整体销量中占比较大，车企用来冲击紧凑型市场的自由者仅卖了4.46万台，只有旅行者近半的水平。

想要重新追上去年62.26万台的数据，捷途需要拿出能打动消费者的新产品。最新一期工信部申报中，捷途推出首款纯电车型，从尾标来看，它大概率会被命名为环游者。

环游者比自由者的三围尺寸更小，4475mm、1880mm的车长、车宽，以及2735mm的轴距，和旧款比亚迪元PLUS差不多，但捷途保持了相对方正的车身线条，加上车身高度至少有1700mm，结合1625mm的宽轮距，所以从申报图看不会显得娇小。

在设计层面，环游者属于相对保守的风格，最醒目的是捷途在前后灯组都采用双圆环，类似过去宝马“天使眼”的元素，让它看起来多了几分活跃。另外，环游者和其他捷途车型一样，用中网饰板连接了两侧大灯，区别在于前后的版面都只有JETOUR字母车标，更贴近小米澎程或者萤火虫的样式，也许留出让车主DIY的可能。

其它方面，环游者是一台“工整”的SUV，机盖、车门、尾门，各个型面都没有多余的线条装饰，环绕底部的塑料饰板是为数不多的点缀，就连拱出的轮眉也只有轻微的勾勒。相对值得提及的地方，是捷途在A柱、外后视镜和后扰流板都用亮黑色涂装，形成撞色效果，前保险杠除了带传感器的梯形进气口，两侧也有矩形装饰板，不知是否留出进气帘为刹车散热。

环游者的行李架、全景天幕、鲨鱼鳍天线，都可以单独选装，同样可选的前备箱开启按钮，则说明捷途预留了前舱储物能力。不过环游者的18、19寸两款五幅轮辋造型，都有些特立独行，也算是提升了它的辨识度。

虽然环游者的接近角和离去角分别只有20°、22°，通过性和普通SUV相仿，但捷途提供了前75kW、后200kW的双电机，性能表现值得关注。不过双电机版的整备质量是1875kg，比200kW单电机的环游者要重98kg，能耗负荷更高。两个版本都搭载奇瑞自产的磷酸铁锂电池，具体容量尚未公布，应该能挑战500km的CLTC续航。捷途曾透露环游者会使用猎鹰500辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶能力。

仅从工信部申报信息来看，环游者会是相对六边形的纯电紧凑型SUV，各方面都没有太出挑的优点，但从电机动力、电池质量到设计风格，槽点也算不上太多。真正决定捷途新车命运的还是价格，目前看它应该聚焦在10-15万元区间，希望在第四季度上市时，环游者可以拿出诚意。

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驾仕总结

除了这篇文章中的精灵、捷途环游者，其实这批工信部申报新车里，还有上汽大众ID.ERA 5X也是4.5米出头，它和环游者的尺寸类似燃油车时代的初代奇瑞瑞虎5、大众途观，只是纯电架构可以用更短的前后悬，把轴距从2.6米出头拓展到2.8米左右，实现更好的驾乘空间。

回过头看，当初家庭用户把紧凑型SUV作为首选，不一定是“由奢入俭难”，放弃对大车的盲目追求，在购车预算内，合理选择适宜自己用车需求的车辆级别类型，会是更成熟的消费观，也是让汽车行业百花齐放的源泉。