“太难了！十年前的停车位已装不下今天的车”，停车焦虑成车主日常！新国标有望明年发布

新能源车正以前所未有的速度“开”进千万家庭，但一个尴尬的问题渐渐浮现——车，越造越“胖”了。

“冰箱彩电大沙发”成了标配，零重力座椅、无线充电、杯托……配置越堆越多，车身越撑越大。可车位，还是十年前标准下建造的那个车位。于是，“停车焦虑”成了不少车主的日常——

“（停车）太难太难了。”

“我这小车都已经卡得死死的，要是SUV，基本上就很难停了。”

“我给轮胎单独买了保险~”

车越来越“胖”

停车难题日益凸显

“自从家里换了大5座之后，每一次回家停车都后悔为什么当初选中间车位。”家住济南市南城某大型社区的张女士新换的问界M7车宽近2米，停进小区三连排泊位的中间车位后，只要邻车停靠稍有偏移，车门便无法正常开启，只能提前下车，依靠车辆自动泊车功能完成入库。更让她无奈的是，即使日常停车格外谨慎，邻车开门碰撞留下的细密凹坑也难以避免，细小划痕在反光下清晰可见。

张女士遭遇的停车难题并非个例。随着近些年新能源车逐步成为私家车主流，不断“长高变胖”的新能源车让停车问题日益凸显，尤其是老旧机械车位，车位尺寸、承重标准滞后，成了城市出行新痛点。

“上海民声直通车”走访沪上多家使用立体车库的场所，发现宽大舒适的新能源车在立体车库里显得“格格不入”，“从停车剐蹭到设备故障，甚至发生车辆侧倾险情，一些老旧立体车库的‘承载力’与当下汽车车型发展趋势出现错位。”

▲在社交媒体平台上，有车主分享了因立体车库故障发生侧倾的经历

在上海宝山区某医院地下车库，以二层升降横移式的立体车库为主要停车载体，但现场停放的车辆约90%以上为中小型燃油车，新能源车主要是部分特斯拉、比亚迪、丰田车型以及小型新能源车型，多数停在一层。车库前设有适宜停车的车辆尺寸、重量等提示：长5.05米、宽1.85米、高1.55米及载重2吨。

据工作人员介绍，该立体车库上层带有四根铁链的载车板可上下升降，下层载车板只能左右平移。下层只能停中型车，上面一层停小型车，大型车不能停立体车库。如何判断车辆是否符合停放要求？工作人员表示，市场上车型更新太快，公司也是在摸索中逐渐明确哪些车型适合停放。不确定的话就看行驶证上显示的规格。总体而言，绝大多数新能源汽车都超重，只能停在下面这层。

“532”风暴来袭

车型还在无限“膨胀”

大尺寸，已成为汽车市场的一大趋势。据人民网，数据显示，从2017年到2022年，国内乘用车平均车长增加了超过130毫米；2020至2023年，主流车型车宽普遍增加50至70毫米。

而2026年的中国车市，更是正在经历一场“532”风暴——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽超2米，成为中大型SUV的新晋标配。据乘联会数据，2026年一季度，大型SUV零售规模突破11万辆，同比涨幅高达169%，增速领跑全部乘用车细分品类。

记者梳理2026年上半年大型SUV零售销量TOP 10发现，前十名中有5个品牌的车宽在2000毫米及以上，其中极氪9X和蔚来ES9的宽度均达到了2029毫米。即便是未达2米的车型，宽度也至少达到了1995毫米，距离2米大关仅有5毫米之遥。

为何车越做越大？张女士从消费端给出了自己的观察：“现在都提倡舒适度，车里配备的东西越来越多——零重力座椅、小冰箱、每个座位旁的杯托和无线充电插口。这些东西看起来不大，但全部加在一起需要的位置就越来越多。零重力座椅完全展开对前后距离有要求，如果车太小就展不开。”

记者在走访线下汽车门店时也发现，多数消费者选购车型时会优先对比长宽高参数，默认车身越宽产品档次越高。而车企营销宣传也持续强化“宽体、超大空间”相关话术，持续引导消费者对大尺寸车型的偏好。

“车辆越做越大，核心推手在供给侧。”乘联分会秘书长崔东树一针见血地指出。电池成本下降、增程技术成熟，让车企倾向于通过加大车身来装载更多电池，从而拉高单车利润。同时，新能源车没有排量税的约束，催生行业集体加码车身尺寸的内卷风潮。至于多孩家庭、消费升级等需求侧因素，仅为次要支撑。此外，“以大为尊”的观念也有三成左右的助推作用。

“十年前的停车位”

已装不下今天的车

车在“膨胀”，车位标准却原地踏步。目前，国家层面涉及立体车库规格设计的相关规范文件为2015年住房和城乡建设部印发的《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）。不难发现，早年建设的立体车库尺寸是参照该文件中“大型车”的外廓尺寸及重量设计的，即≤5.0米（长）×1.85米（宽）×1.55米（高），重量≤1.7吨。上海在2017年制定的推荐性标准《机械式停车库（场）设计规程》也是依此基础提出了适停车辆外廓尺寸要求。而当下许多新能源车的尺寸已达到该文件中定义的“特大型车”，即≤5.3米（长）×1.9米（宽）×1.55米（高），重量≤2.35吨。

▲2015年住房和城乡建设部印发的《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）定义的机械式机动车库停放车辆规格。

这个难题该如何破局？

那么，这样的局面该如何破解呢？据上海市交通委，相关国标即将更新，上海将在“十五五”期间启动立体车库标准升级与老旧设施改造工作。

上海市交通委员会主任肖辉表示，国家相关部门已经开始启动修订2015版的国标，从尺寸、承重能力、存取车速度、日常维护等方面对相应的标准进行调整，适配新能源大型车辆的停放需求。新的标准预计明年发布。

肖辉表示，标准更新后，针对具备改造条件的车库，相关部门将指导车库管理单位积极拓宽车位、升级承重、加装智能设备等；对于老旧车库等确实不具备改造条件的，则会指导拆除一些机械设备，改造成普通的地面车位。

网友评论：

“看到立体车库，老老实实出场，另找”~有同样遭遇的网友着实不少。

但也有不少网友直言，不能仅限于“改车位”：“马路和停车场承载能力是有限的”“车没必要越搞越大”……

对于新能源车的停车难题

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