不少伊朗人开始对中国不满，认为中方一个举动，毁了德黑兰的大计

霍尔木兹海峡的谈判刚出现松动，德黑兰街头的舆论怎么先炸开了？为何这一次矛头没有指向华盛顿，反而对准了中国？

故事的起点，就藏在一份即将敲定的通航协议里。今年2月底美国与以色列对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡一度陷入关闭，美伊围绕海峡通航问题反复拉锯，7月12日伊朗再次宣布关闭海峡。

这条通道停摆之后，德黑兰把重启谈判当成一张关键筹码，试图以此撬动华盛顿松手。8月上旬，事情出现明显转机。

伊朗议会主持委员会发言人古达尔齐表示，在经过一个多月的谈判后，伊朗和阿曼即将敲定霍尔木兹海峡新的航运安排协议，谈判仅在伊朗和阿曼之间进行，美国未被允许参与。

伊朗副外长加里巴巴迪也确认，届时伊朗一侧管控的北部航道和靠近阿曼一侧的南部航道均将关闭，将在霍尔木兹海峡建立一种不同于过去60年的新通行模式，新航道同样为临时航道，预计可使用2至4个月。海峡看上去要恢复秩序了。

按照旧账本，只要海峡不通，全球油价就该往上冲。伊朗过去几十年握着这张牌，靠的就是市场对能源命脉的天然恐惧。

战略圈里流传的说法是，只要海峡长期混乱，国际油价冲到每桶两百美元并非天方夜谭。问题是这一次剧本没按预期走。

冲突刚开打那阵，中东冲突导致原油风险溢价飙升，布伦特原油期货价格一度升至110美元/桶以上。可短暂拉升过后，价格很快回落，8月初时油价重新回到八十美元附近徘徊。

伊朗国内的强硬派坐不住了。海峡关了，油价却压不上去，这套威慑打法失灵，总得有个解释。

舆论场上有人开始四处找“背锅侠”，中国因为是伊朗石油最大买家，成了很多人眼里的头号嫌疑人。数据看起来确实抢眼。

美国财政部长贝森特7月21日在接受福克斯商业频道采访时表示，中国最近几个月对伊朗原油的购买量减少约40%，这一显著降幅大大削减了伊朗的石油收入。再往前追，中国整体原油进口也在缩量。

最新数据显示，中国6月原油进口量降至近10年低点，进口规模仅相当于战前水平的40%，过去五年中国平均每日进口1150万桶原油，自今年4月以来日均进口量仅约800万桶。

5月份中国原油日均进口量636万桶，低于上月的810万桶和战争开打前2月份的1139万桶。伊朗一部分强硬媒体拿着这些数字发难，怀疑中国是不是在关键时刻掉了链子，甚至有人上升到“配合美国压力”的指控。

这种指控听着刺耳，其实经不起推敲。中国炼厂不是政治口号的执行机器，买不买油归根结底看的是账本。原油涨得快，成品油需求跟不上，加工一吨油可能亏掉几百块，谁都不会硬撑。

4月24日，美国财政部正式对中国大型炼油企业之一恒力石化实施制裁，同时打击了约40艘用于全球转运受制裁原油的“影子舰队”船只，通过大幅提高购买伊朗石油的风险与财务成本，迫使中国炼油厂重新算账。

压力叠加下，采购收缩几乎是必然选择。

背后还有一个关键背景，是伊朗自己给中国买家涨了价。冲突爆发后，伊朗油价一路上调，中国地方炼厂原本就靠折扣过日子，价格一涨，性价比荡然无存，转身去找别的货源，本就是商业常识。

替代来源恰好也齐了。5月中国原油进口前三大来源国分别为巴西、沙特阿拉伯和俄罗斯，巴西继续保持中国最大原油进口来源国地位。

这套多元化布局这些年一直在铺，海峡一紧张，正好派上用场。俄罗斯原油带着折扣，运输线路又灵活，对中国炼厂的吸引力不必多说。

西非、拉美的原油也在补位，中石化提前锁定了不少巴西和安哥拉的货源。这种布局不是临时抱佛脚，是多年积累出来的能源安全底子。

战略储备是另一块压舱石。北京去年推动增加战略石油储备，使中国得以较好地承受霍尔木兹海峡关闭带来的冲击。

库存充足，采购节奏就有余地调整，不必被外部风浪牵着鼻子走。新能源替代的作用同样在起效。

睿咨得能源预计，中国汽油与柴油使用量将分别下降6.6%和6.9%，高于战前预测的3.5%和3%，这场危机成了触发点，帮助消费者增强了对电动汽车和电动卡车的信心。石油牌的威慑力自然被削弱一层。

伊朗那边有人只看到中国少买了油，没看到中国为什么少买。商店进货贵了、卖不动了、还有别家更合适的货源，老板调整订单再正常不过，把这种正常的商业选择包装成“背刺”，逻辑本身就站不住脚。

更何况中国并没有把伊朗踢出朋友圈。相关油轮仍在通过复杂的海上转运把原油送往中国沿海港口。控制风险和抛弃伙伴，是两个完全不同的概念。

中东局势叠加了航运、保险、支付、制裁多重风险，谁都不可能不做调整。回过头看伊朗的“大计”，问题的核心不在中国。

全球石油市场早就不是几十年前那副样子。美国页岩油让北美从进口方变成出口方，俄罗斯、南美、非洲的产能都在释放。

供应弹性一强，单点事件就很难把市场彻底击穿。海峡在阿曼的角色变化里也能看出端倪。

阿曼当前的角色既不是传统的调解人，也不是单纯与伊朗进行谈判的相对方，实际上是海峡新安排的共同设计者和共同执行方，这与此前在多哈谈判当中，阿曼充当美国和伊朗传话人有着本质上的区别。这本身就说明博弈结构在变。

这种新玩法能不能被国际社会认可，还得画个问号。伊朗最高国家安全体系官员提出的条件范围明显超过航运本身，包括停止针对伊朗的军事威胁和行动、解除封锁和制裁、释放被冻结的伊朗资产以及战争赔偿等要求。

要价越高，谈判越容易卡壳，海峡越难真正平静。《纽约时报》评论说，从伊朗和阿曼商讨的协议内容来看，新的通航安排将“巩固伊朗对霍尔木兹海峡的控制”，赋予伊朗“战前所不具备的战略影响力”。

伊朗在协议桌上确实抓到了不少东西，但这跟油价能不能拉起来，是两码事。德黑兰真正的困境在于，扰动能力不等于定价能力。

能让海峡变危险，不代表能让油价按自己的剧本走。国际市场看的是供需、库存、替代来源、金融预期，不是谁嗓门大谁说了算。

这一课，这次算是彻底上完了。中国的立场其实清楚得很。

既要保障自己的能源安全，也要维护国际航道的稳定，不会拿本国经济去陪任何一方冒险。同伊朗保持正常合作可以，但合作从来不等于无条件替对方承担全部战略成本。

这场风波说到底，是旧能源政治撞上了新市场秩序。中国按自己的节奏保护自身利益，客观上还稳住了全球市场情绪。

等海峡真正平静下来，伊朗需要反思的不是中国少买了几桶油，而是那本早已过时的战略账本。