四川
截止2026年，埃及空军现有战略空运现状很很窘迫：埃及空军仅有2架二手伊尔‑76承担战略重型投送；主力为C‑130H/J、C‑295等战术运输机，缺少全新现代化战略运输机，没有国产大运能力。而埃及空军必须承担苏伊士运河防务、西奈半岛部署、海外维和、北非快速兵力投送、重型装备机动等任务，存在战略运输机缺口。同时埃及装备体系混杂：美制、俄制、法制、中国装备并存，后勤维护体系多套并行；
埃及有无采购运‑20BE的可能性呢？中埃军工合作基础扎实，K‑8教练机合作生产、红旗‑9BE防空导弹已经落地，埃及对中国军工供应链接受度较高；近年，运‑20BE出口型号已经对外公开展示，是当前全球少数可全新供货的大型战略运输机，C‑17已经停产，新造伊尔‑76MD‑PP产能紧张，全球可选型号很少；
可是，埃及军方却受到现实阻碍：战略运输机单价高昂，同时埃及要采购阵风、米格‑29M、C‑130J，大额航空预算被多项目分摊，战略运输机属于高成本装备，采购数量大概率只会是个位数；而且，埃及每年接收美国巨额军事援助，美国会对埃及采购非西方重型主战装备进行外交施压；而运‑20国内产能现阶段优先保障解放军自身需求，出口交付周期存在不确定性……因此，埃及军方的期待具备理论需求与合作基础，但是，目前没有任何官方签约，属于潜在选项，不等于确定会采购；
如果埃及装备运‑20BE，将会面对的现实使用困难：埃及现有大型运输机维护体系分为伊尔‑76俄式体系、C‑130美制体系。运‑20BE是全新独立维护体系：专用发动机备件、机身结构件、航电固件、检测设备、维修工装，无法直接复用伊尔‑76、C‑130的维修车间与工具，需要单独建设一套大修、检测、备件仓储体系；
埃及军方的飞行员、地勤、维修技师需要完整的培训周期，翻译手册、建立维护规程—需要至少6-12个月的培训时间，还要建立埃及本土培训体系；
另外，运20BE的航电、数据链与埃及现有空军体系融合困难：埃及空军指挥通信、敌我识别、数据链分别来自美国、俄罗斯、法国。运‑20BE出厂为中式标准，要实现和埃及现有预警机、战斗机、地面防空系统的互联互通，需要开展定制化改装，涉及大量接口调试工作；
埃及空军的大部分机场处于高温沙漠环境，40℃以上高温、强沙尘。运‑20国内已经经过高原、戈壁测试，但需要针对北非沙漠做：发动机进气防沙、空调散热、机身风沙磨损防护的适应性验证；运‑20BE对跑道承载、停机坪、油料规格、消防保障有特定指标；埃及主要空军基地跑道大体可以满足，但是它的部分二线野战简易跑道需要评估承载力；
埃及军方一旦采购运20BE，长期需要依靠中方供应发动机、机身备件；需要敲定长期备件供货协议，否则多年使用之后会出现机队完好率下降；
基于国际军贸通用方案和埃及空军现状，如果埃及空军决心采购运20BE，必须切实解决以上难题：埃及空军需要优先建立基地级外场维护；大修初期依托中方海外维修中心，不立刻建设完整本土大修厂，降低前期投入；后续视机队规模再扩建本土大修能力；运‑20BE出口版本按照客户需求修改通信、敌我识别、部分航电接口，适配埃及现有指挥体系，完成联合演练测试，实现和本国预警机、防空系统互通；增加发动机进气防沙装置；强化机身、管路抗风沙磨损；升级座舱与设备舱高温散热能力；配套专门沙漠环境维护规程；同时，埃及空军的飞行员改装训练、地勤维修培训，分为国内来华受训+中方教官赴埃及驻场带教；提供全套阿拉伯语维护手册；
中埃还要签署长期备件供货、技术支持、升级框架协议，锁定交付周期，保障全寿命周期备件供应。
可见，如果埃及空军下定决心，可能在采购数量上采用小批量起步（2‑4架）模式，先形成小规模战略投送能力，再评估是否增购，控制财政与后勤压力。
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