辽宁
8月8号，阿里拍卖上一辆冀R牌照的揽驰酷路泽以68.725万成交，这辆车是2022年生产的，到2024年才上牌，只跑了8716公里，引擎盖有点刮痕，方向盘还锁着，基本跟新车差不多，起拍价是59.725万，经过16轮加价才拍到，按道理说这车当年平行进口落地要超过百万，现在便宜三十多万卖出去，看起来像是捡便宜，但仔细想想又觉得不太对劲。
问题不在车本身，3.5T V6双涡轮动力挺足，丰田底盘也耐用，可它身份有点尴尬，是平行进口来的，不是4S店正规销售的车，2023年后政策收紧，报关费用更高了，以后零件维修也不容易，买家心里没底，加上现在满街都是电车，燃油越野车被不少人看成老古董，尤其年轻人更认可特斯拉Model Y或者仰望U8那种带科技感的车型。
这辆车上牌时间比生产晚了两年，正好碰上电动车市场火起来的时候，同一年推出的新车都在走智能路线、省电设计，它却还保持大排量、硬派结构，风格已经跟不上现在了。报名竞拍的人只有六个，加价次数也不多，来的多数是本地修车厂老板或者小二手车商，没见到高端买家或者大型平台参与进来，说明这辆车转手不容易，更像是在清库存。
看看美国那边的同款LC200，2023年开了一万公里还能卖到近九十万，国内平行进口的2024年版本平均价格却跌了百分之三十五，问题不在车况上，而是大家对非官方渠道的信任感变了，公告里没说明白方向盘为什么锁着，也没说引擎盖上的刮痕是不是运输中弄出来的，这些不清楚的地方让想买的人心里犯嘀咕。
有人认为是市场判断错了,其实不是这回事,价格掉下来,是因为这套老办法——靠进口车少来抬高身价的做法,在新情况下已经行不通了,车还是原来的车,只是外面的世界已经换了玩法。
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