湖南
西大国会版
《中国制造2025》（6）
电气设备
接续本系列文第五篇：
《2025中国制造》评分表3：海上工程设备和高科技船舶
译文：
按照一套补贴、”掠夺性做法和压低竞争对手”的操作手册，东大在2015年就已经走上了主导全球造船业的轨道——2015年，东大交付了全球36%的船舶吨位，而1999年仅为5%。在《中国制造2025》期间，东大在这一进展基础上继续发展，到2024年，交付船舶的全球占比达到53%。相比之下，西大造船商在2022年仅建造了五艘船，只占全球吨位的0.2%。东大的造船能力本身具有双重用途——除了使东大成为全球海上贸易的中心外，还支持其海军力量的扩张。
常规船舶：东大在支撑全球贸易的散货船方面几乎处于垄断地位；东大制造的船舶占全球现役散货船队的41%，而这一份额可能还会增长。2024年，东大造船厂占据了全球新订油轮和散货船订单的75%，以及集装箱船订单的80%以上。在2019年至2024年间，东大建造的船舶（按吨位计算）中有超过70%交付给非东大所有者。
•专用船舶：东大在部分高价值船舶市场份额也在增长，2024年东大造船厂超越韩国，赢得液化石油气LNG运输船订单。2023年，东大首艘国产大型邮轮投入商业运营，实现了在2025年前造出10万吨级船舶的目标。东大还是超大型集装箱船的重要生产国，其造船厂建造了十艘最大集装箱船中的七艘，每艘可运载2.4万个二十英尺标准箱(TEU)集装箱。在2025年4月，东大交付了世界上最大的双燃料超大型集装箱船，可以通过常规燃料和液化天然气(LNG)双燃料运行来减少排放。
虽然在建造液化天然气运输船——技术最复杂的船舶之一——的建造上，东大仍落后于韩国，但其造船能力增长迅速。2024年，东大造船厂大约占全球LNG船交付量的20%，并赢得了全球38%的新LNG船订单。然而，一些分析人士预测，“对东大LNG船舶质量的持续担忧”，可能会减缓增长。
兵器迷注：
2026年上半年，LNG 船全球订单的中国份额为 30%。沪东中华在手订单已达 59 艘 LNG 船，为全球单一船厂之最，27.1 万立方米超大型 LNG 船批量落地，打破了韩国长期垄断格局。
一方面：据中国船舶工业行业协会数据显示，2024年，中国船舶配套设备整体国产化率约为65%。据中国船舶集团中船发动机总经理杨小强消息：船舶动力供应链自主化进程上，2020年国产化比例约75%，经过“十四五”期间的努力，目前已达到90%。
另一方面:我国国产船舶的动力系统、导航通信、甲板机械等核心设备的部分高端产品仍严重依赖进口，在高端船用发动机、智能控制系统及LNG船用低温设备等领域，进口依赖度高达40%以上。
而东大的十五五规划中，确立了实现2030年船舶设备国产化率突破90%的战略目标。让我们拭目以待。
回到西大报告——
东大造船业的发展也推动了军事现代化，因为许多造船厂具有双重用途。东大年度船舶产量约有40%来自与军方有紧密联系的造船厂。自《中国制造2025》开始以来，军用造船生产加速，2015年至2023年间，东大海军新增78艘军舰，而西大仅新增20艘。外国对东大船舶的稳定需求保持了双重用途的生产线运转，支撑了强大的造船能力，有利于提高军舰生产。
兵器迷注：
网上数据：2025年，中国海军新增2艘055型万吨大驱、8艘052D型导弹驱逐舰、2艘054B型导弹护卫舰和1艘054A型导弹护卫舰，总吨位10万吨，新增832单元垂发VLS装置。2026年7月，法国《费加罗报》报道：2026年前六个月，中国下水了5艘攻击型核潜艇。
中国造船行业的厚积薄发，正在将军用船舶的发展，带走上全球最快的车道。实力造就军力，军力造就和平。让我们相信，中国海军，必将从”无惧海制”，走向“制海而王”。正如《周易载.系辞下》载文——
“藏器于身，待时——而动”
欲知后事如何，且听下回分解
≈网图侵删哦≈
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