日本人：“大家别买中国BYD电车”比亚迪：3天100台！已卖一万台

一个日本车主在网上喊话，让大家别买比亚迪的电车。结果这话刚出口没几天，比亚迪在当地一款车三天就订出去一百台，累计破万。喊话的人大概没想到，自己成了最好的免费广告。

这事听着像段子，可它背后藏着一个更冷的现实。要知道，日产、本田、马自达、丰田，这几个名字放在三十年前，谁敢说个不字？

还记得电影《速度与激情》里飙车的那个场景吗？片中飙车的汽车分别是日产、本田、马自达和丰田。这些日本汽车制造商在银幕之外也一直是激烈的竞争对手，因此这场飙车意义非凡。

日产和本田曾同意就合并事宜展开谈判，成立一家控股公司。可在戏剧性的逆转之后，该计划被取消。两家即将公布业绩，并宣布终止合并谈判。

曾经打遍天下的对手，如今要抱团取暖，抱到一半还散了伙。这场风波实际上反映了日本汽车制造商面临的更大挑战之一：他们正面临着前所未有的全球汽车行业霸主地位威胁。

这对本田和日产这样的汽车制造商来说是一个警示，告诫他们绝不能掉以轻心。那么，为什么日本汽车制造商正在失去优势？一些制造商是否面临失去市场的风险？

上世纪七八十年代，日本品牌似乎无处不在，横扫对手。日本的全球霸主地位不仅体现在消费电子产品领域，也延伸到了汽车领域。欧洲和美国的汽车制造商，尤其是被日本车企用适时推出的产品抢占了先机。

当时正值全球石油危机爆发，北美汽油价格飙升，而日本汽车制造商则凭借其在极其严格的生产限制下历经数十年研发的经济型汽车，真正站稳了美国市场的脚跟。回想那个年代，日本汽车制造商在世界许多地区占据主导地位，其汽车以可靠性和耐用性著称。

你想想那个场景：油价涨到肉疼，美国人开着自家喝油的大排量车心里发慌，日本人递上一台省油耐开的小车，谁不动心？这不是运气，是几十年硬憋出来的本事。

如今，全球十大汽车制造商中有三家是日本企业，但种种迹象表明，它们正在失去优势。日本汽车制造商的市场份额正在大幅下滑，尤其是在亚洲，考虑到亚洲占全球乘用车销量的一半以上，这一点尤为重要。

过去几年，日本车企在中国以及印尼、泰国、新加坡等其他主要市场的市场份额损失惨重。曾经全球领先的汽车生产国，产量占比如今已经掉了近一半。

最让人唏嘘的是日产。日产之所以未能率先实现电气化，关键原因恰恰在于：它本身就是全球电动汽车的先驱之一，其零排放的纯电动汽车日产聆风早早发布，并迅速风靡全球，在约六十个市场取得了不错的销量。

一个先驱，怎么就成了掉队的？

问题就出在时机上。他们或许推出电动汽车的时间过早了，因为在此期间，市场对混合动力汽车乃至纯燃油车的需求持续增长。

因此，至少在电池驱动型电动汽车领域，日产从未真正凭借合适的产品在合适的时机占据市场主导地位。

与此同时，像丰田这样的主要厂商从未完全致力于电动汽车技术，他们希望为客户提供从纯燃油发动机到混合动力汽车再到电池驱动型电动汽车的广泛产品线。所以他们未能充分发挥自身优势的关键在于，未能以合适的价格提供合适的电池驱动型电动汽车。

说白了，一个下手太早收不了尾，一个瞻前顾后不肯All in。门都被你敲开了，你却站在门口犹豫，等你想进去，屋里已经坐满了人。

这就引出了日本落后的第二个关键原因。当我们把中国汽车制造商的市场份额加进那张图表，会发生什么？还记得日本是如何失去全球第一大汽车生产国地位的吗？猜猜是谁接管了中国市场？

几年前还默默无闻的比亚迪，如今已成为中国最大的汽车品牌。当年埃隆·马斯克接受采访被问及对比亚迪的看法，他停顿了一下，轻笑了一声，说道：“你们见过他们的车吗？”这在当时是一个相当中肯的评价，比亚迪的车确实很小巧，方方正正的，有点像音乐主题的小型车。

但十年过去，情况已经截然不同。某个季度，比亚迪的电动汽车销量比特斯拉高出数万辆，如今在全球范围内都领先于特斯拉。

当年被人当笑话看的车企，如今把嘲笑它的人甩在了身后。比亚迪成功的原因之一，其他中国车企在某种程度上也是如此，是他们成功推出了涵盖所有价位的电动汽车。比亚迪的快速增长使其迅速超越了规模较小的日本竞争对手，这也是造成这种局面的部分原因。

回过头看开头那位喊话的日本车主，你就懂了。他喊得越大声，越说明有些人真的慌了。一个东西如果没威胁，谁会费劲叫别人别买？

正因为这份压力，日本媒体报道称，本田和日产计划完成合并。几年前，本田主导合并的想法是不可想象的。但日产尤其难以保持其优势，尤其是在其前董事长卡洛斯·贡戏剧性地离职之后。

贡因涉嫌违反日本金融交易法在东京被捕，随后上演了一场大逃亡，逃往黎巴嫩，称他在日本无法获得公正的审判，并否认有任何不当行为。

贡一直奉行高销量战略，当他以一种相当惊人的方式离开时，日产启动了一项为期三年的成本削减计划。后来日产迎来了灾难性的一天，由于销量暴跌，宣布裁员九千人并削减产能。一个月后，本田也加入了竞争。

事实上，两家公司合作的想法源于无奈。他们深知融合彼此的企业文化和研发将面临巨大挑战，但整合资源似乎是未来在电动汽车行业竞争的一种方式。

这两家公司在很多方面都处于重叠状态，而且都落后于竞争对手。这更像是一种孤注一掷的举动。随后日产公布全年营业收入预测，这表明谈判已经结束，最终的结论是，这项交易不会有任何进展。

连自救的那根稻草，都没能抓住。若是换成普通人，事业滑坡、想找人合伙又谈崩，那种夜里睡不着的滋味，谁没尝过？

那么，这是否意味着日本汽车可能会重蹈Walkman的覆辙呢？其实并非全是坏消息。尽管是竞争对手，日本汽车公司已经开始合作，例如共享软件，并在研发方面展开合作。

丰田和日产都认真研究了固态电池，这种电池的制造成本更低，续航里程更长，充电速度也更快。毕竟，丰田仍然是世界上最大的汽车制造商。

丰田距离消失还有很长的路要走，它们会消失吗？这很难想象。或许有一天，一些日本汽车制造商的名字真的会逐渐被人遗忘。

考虑到日本车企面临的威胁，这其实和大众、福特面临的情况并无二致。真正的问题是，它们能否拥抱变革，引入新理念，并真正发挥自身优势，打造完美的产品，从而在未来的几年甚至几十年里保持竞争力。

三天一百台，累计破万。那位喊话的车主大概已经把帖子删了。他没算明白一件事：市场从不听谁的口号，它只认谁的车更好、更便宜。当年日本车就是靠这个把美国人拿下的，如今换了个对手用同样的办法，只是这回，站在门口犹豫的换成了他们自己。