马自达Spirit Racing Roadster 12R首测/玛莎拉蒂GT2 Stradale证明赛道化不难开/JCB Hydromax跑出592.8公里/小时平均速度 | 酷乐汽车

今日看点

1. 马自达Roadster（参数丨图片） 12R，200马力自然吸气、手工精修发动机，核心仍是响应与平衡。

2. GT2 Stradale证明赛道化不难开，640马力、1365公斤干重，公路舒适性仍可独立调节。

3. 氢内燃机挑战极速：JCB Hydromax以两台4.8升四缸机跑出592.8公里/小时平均速度。

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马自达Spirit Racing Roadster 12R首测

200马力只是起点

该车把ND平台的2.0升自然吸气发动机提升至200匹，并采用手工组装、进气道研磨及专用凸轮等做法；其价值不只在数字，而在油门响应、转速攀升和底盘动作能否保持Roadster一贯的轻巧。

02

玛莎拉蒂GT2 Stradale英国复评

赛道硬度与公路容忍度并存

3.0升Nettuno双涡轮V6输出640马力、720牛·米，8速双离合驱动后轮；干重1365公斤，比基础车型减轻60公斤，0—100公里/小时2.8秒，极速323公里/小时。大型尾翼在280公里/小时可贡献约500公斤下压力，它不如911 GT3轻盈，却是少见的全能玛莎拉蒂。

03

JCB Hydromax在博纳维尔

跑出592.8公里/小时平均速度

JCB、Prodrive与车手Andy Green在Bonneville Speed Week完成阶段目标：Hydromax两次通过测量段的平均速度为368.347英里/小时，即约592.8公里/小时，超过2006年Dieselmax成绩。赛车长9.75米、约2.5吨，采用碳纤维单体壳和两台4.8升四缸氢内燃机；每台标称800马力，各驱动一根车轴，并配六速Xtrac序列式变速箱。

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保时捷GT负责人谈下一代911 GT3

进化重点不只在发动机

Autocar刊出对保时捷GT车型负责人Andreas Preuninger的深度访谈，讨论911 GT3在法规、轮胎、空气动力学与日常可用性之间如何继续进化。值得关注的并非某个尚未确认的动力数字，而是GT部门仍坚持把转向反馈、制动一致性、座舱人体工学和赛道耐久视为一个系统：圈速提升不能靠单纯堆功率完成。

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evo重测1990年代六款代表性超跑

技术分离由此开始

evo以Lamborghini Diablo、Aston Martin Vantage V550、Porsche 993 Turbo、Ferrari 550 Maranello、TVR Cerbera与Honda NSX为样本，回看1990年代超跑从单一中置后驱公式走向多路线并存。四驱、电子喷射、ABS、牵引力控制和电子减振开始普及，前置V12 GT重新获得市场，NSX则以可用性和工程质量改变行业标准。

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Lotus Elise S3再评

798公斤轻量化今天更显稀缺

Elise S3覆盖1.6升自然吸气和1.8升机械增压发动机，全系六速手动；Sprint版本最低约798公斤，Sport 220被认为在动力、轮胎与底盘活动度之间最均衡。Cup 260虽然可达250马力，并配双向可调Nitron减振器、强化空气动力学与两片式制动盘，但在普通道路上未必比220更有乐趣。

07

BMW Z4 M40i手动版四个月长测

底盘调校胜过同源Supra

真正让这辆3.0升直六手动敞篷车胜过预期的并非动力，而是手动版专属底盘标定：在起伏路面上，后轮与地面的连接感、牵引力和车身两端共同参与转向的感觉，都比其曾长期驾驶的自动挡GR Supra更自然。Z4仍不及Boxster那般锐利，极限时的车头落点也略显模糊，但它能让驾驶者为了驾驶本身主动绕路。

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四门Mustang实体原型向经销商展示

量产仍未获官方确认

Ford在拉斯维加斯经销商会议展示了被称作“Mach 4”的四门Mustang实体早期原型，这是项目从草图走向实物评估的重要一步。与会者将其体量形容为接近Panamera，但Ford尚未公开确认平台、动力、售价或量产日期。

09

Colin McRae Impreza WRC98乐高提案

再冲一万票门槛

一款由玩家设计的Subaru Impreza WRC98乐高Ideas提案重新发起众筹式支持，包含1925块零件、蓝金555风格涂装、前置辅助灯、金色轮圈及Colin McRae人仔，并可切换漂移、飞跃和维修区三种展示场景。项目需取得一万名支持者才会进入乐高正式评审；此前同一创作者的版本虽达到门槛，却未通过2025年第二轮产品审查。因此它目前不是确认上市商品，也不存在官方售价。

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Dodge Durango R/T 392 Smokescreen亮相

Color Jailbreak扩大个性化

Dodge以Durango R/T 392为基础打造Smokescreen概念车，在白色车身叠加Crypto Blue图案，并同步处理Y辐轮圈、制动卡钳、日行灯和排气尾嘴；内饰采用蓝色Laguna真皮、麂皮与碳纤维饰板。它将在Roadkill Nights收集用户意见，暂非量产版本。Color Jailbreak计划还会把大胆车漆与半透明贯穿条纹下放至普通Durango和Charger，而非只服务Hellcat或Demon 170。

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日本改装技术解读

2010年后排气改装合规门槛明显提高

Response.jp梳理日本现行排气改装的技术与合规边界：更换消声器仍可改变声浪、油门响应及高转排气效率，但2010年前后实施的加速噪声与认证规则，让“只看怠速音量”早已不够。车主必须核对车辆首次登记年份、产品认证标识和对应车型适配，拆除催化器或使用无认证赛道部件上路都可能违法。

12

BLITZ为改款N-BOX追加DAMPER ZZ-R

家用轻车也能精调车身姿态

BLITZ为改款后的两驱Honda N-BOX系列追加全长可调DAMPER ZZ-R车高调，并提供降低车身与升高车身两种方向；高阶版本可配SpecDSC Plus电子减振控制，在车内改变阻尼。N-BOX并非传统性能车，但高车身、短轴距的轻型厢式车对侧倾、俯仰和轮胎接地变化非常敏感，合理的弹簧与阻尼匹配能改善转向响应和高速稳定性。

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R32 Skyline GT-R开发史再版

从“走りの复活”到四驱性能标杆

前R32 Skyline开发负责人伊藤修令撰写的《R32スカイラインGT-Rの開発》因断货再版。该书回溯第八代Skyline如何重建“驾驶之车”的定位，并最终促成GT-R在1989年回归。R32的意义不仅是RB26DETT或账面功率，更在于ATTESA E-TS四驱、HICAS后轮转向、车身刚度、制动与赛车法规之间的系统工程。

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Rocky Auto打造RB25自然吸气Hakosuka

240马力与现代可靠性并重

Rocky Auto公开一辆以KGC10为基础的GT-R风格Restomod。车身完全剥离后加固车架，动力换成RB25DE自然吸气直六，配OER六连节气门、等长不锈钢排气歧管及F-CON V Pro控制，输出约240 PS（约176千瓦）。底盘使用自家车高调与R32制动器，同时保留较小真空助力器以维持旧车踏板感；电动助力转向、自动空调和现代吊挂式油门则降低日常使用门槛。

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AIMGAIN为Crown Estate推出SPORT套件

22英寸轮胎需兼顾簧下质量

AIMGAIN SPORT为Toyota Crown Estate推出薄型前唇、侧裙、六道纵向鳍片后扩散器与尾门扰流板，三件套售价26.4万日元；展示车配22×9.5J轮圈及255/35 R22 Pirelli P Zero。

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Laguna Seca反向“Corkscrew”爬坡开跑

300余辆历史赛车热身

Monterey Pre-Reunion在Laguna Seca进入排位与第五届Corkscrew Hillclimb日，超过300辆历史赛车为随后举行的Monterey Motorsports Reunion热身。爬坡把著名Corkscrew组合弯反向使用，赛程涵盖Can-Am、Trans-Am、IMSA GTP及Group C等赛车。

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Giotto Caspita回顾

1240公斤、Judd V10与一场未量产的日本超跑梦

1993年完成的可上牌原型由Judd GV 3.5升V10驱动，输出585 PS（约430千瓦），峰值10750转/分，匹配专用六速手动变速箱；全碳单体壳仅约85公斤，整车约1240公斤，前后双叉臂并带可调车高。

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Liberty Walk R35 Silhouette Works

4.3升VR38与千匹级宽体方案

Liberty Walk的R35 GT-R Silhouette Works采用约180毫米加长车头、前60毫米和后90毫米加宽翼子板，并以轮拱排气口、天鹅颈尾翼和大型后扩散器塑造现代Silhouette Formula观感。展示车搭载4.3升VR38DETT、HKS GT1000+涡轮，输出超过1000 PS。

编辑结语

Roadster 12R用发动机响应和整车平衡放大轻量跑车魅力，GT2 Stradale用气动与底盘控制把赛道能力带回公路，Hakosuka Restomod则以可靠性和人机工程让老车真正可用。

性能文化的生命力，往往就在这些看似不够轰动的细节里。