小米看中的东安动力，被理想们抛弃了

导语

Introduction

增程动力，一个时代的使命。

从7月23号开始，小米汽车副总裁李肖爽就在为一周后的小米澎程发布会上的增程器预热，即东安动力M15DRE型1.5T四缸增程器。而在7月30号当晚，这个名为“昆仑超级增程”的动力系统全貌及数据完整的摆在众人面前。

不知是否巧合，7月24日，理想汽车第二产品线产品操盘负责人周若愚也在社交媒体上透露，理想ONE（参数丨图片）最长的行驶里程已超过50万公里，其搭载的东安动力三缸增程器经受住了长期、高强度的使用考验。

至此，东安动力这家企业，再次成为众人讨论的重点。这家公司的历史最早可以追溯至1948年，但是到了1998年才算正式成立，全称为哈尔滨东安汽车动力股份有限公司。如今隶属于去年新成立的中国长安汽车集团有限公司，也就是长安汽车的母公司。

在自主品牌尚未建立起发动机正向研发能力的年代，东安动力通过技术引进路线，其中最具代表性的4G63系列发动机，被大量装在自主品牌的早期车型上。后来，自主车企先后建立起了自己的发动机研发体系，客户一个个离开，东安动力的整机销量随之大幅下滑。

2018年，这家公司的发动机整机销量只剩下16.89万台，净利润暴跌87%，几乎到了濒临破产的地步。也正是在这一年，理想汽车发布了理想ONE，号称中国新能源时代增程式电动车的开山之作。而它的增程器，选的就是东安动力的1.2T三缸发动机。

在理想ONE的带动下，东安动力也从一家被自主品牌抛弃的发动机厂，变成了各品牌进军增程式的首选增程器供应商。2025年，东安动力增程器销量已达82万台，客户覆盖除上述两家车企外的零跑、岚图、尊界、小鹏等新能源品牌。

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一次转折的机会

早在2017年，理想汽车开始为理想ONE寻找增程器方案。理想汽车产品线负责人汤靖后来在社交媒体上回忆，理想ONE没能用上1.5T四缸，“不是我们不想，是当时市场上第三方真的真的没有更好的增程器”。

那时理想汽车刚成立没几年，没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成的第三方方案。据说与本田、大众等一线燃油厂商洽谈过，但因为商业利益关系，最终没能促成合作。再加上市场对增程技术路线普遍持怀疑态度，供应商不愿专门开发1.5T四缸增程器。

最终，东安动力的1.2T三缸机成了当时能拿到的、功率和尺寸最匹配的唯一选项。但是，这台型号为DAM12TD的1.2T三缸发动机的账面参数并不算出众。而且三缸机天生点火间隔不均匀，声音听起来“突突突”的，不连续、不平顺。

理想汽车的工程团队为了解决NVH问题，几乎用尽了所有能想到的办法。包括缸体加强、凸轮轴优化，从增程器本体上下功夫；专门设计了一套声包，既隔音又吸音，把增程器包起来；防火墙内外两侧都加了隔音材料。

这台发动机虽然争议不断，但东安动力发动机便宜且适合做增程器的名号算是彻底打响了。从理想汽车之后，东安动力陆续收到了来自零跑、哪吒、岚图等车企的增程器订单。一个被自主品牌几乎抛弃的发动机厂，因为造车新势力们的选择，起死回生了。

对于新势力车企来说，时间窗口紧迫，选择一套已经被市场验证过的动力方案，可以大幅缩短新车上市周期。再加上后来东安动力的产品具备明显的成本优势，比如其1.5T增程器出厂价在8000元左右，热效率达到42%到44.3%，油电转换率大约是3.4千瓦时每升。

车企要自研一款同等水平的增程器，需要数亿元的投入，从研发到产线落地周期很长。对于新势力车企来说，控制BOM成本是生存的关键。就像现在小米澎程选用国产增程器与电池组合，也有助于在保证性能的前提下控制成本、提升价格竞争力。

当然，技术也是一方面。从1.2T三缸机到如今的第三代增程器，东安动力的产品线在不断升级。比如尊界S800搭载的DAM15NTDE型1.5T四缸增程专用发动机，最大功率115kW，采用了350Bar高压燃油缸内直喷、深度米勒循环和超高压缩比等技术。

相信很多人也注意到，在过去的几年，东安动力的股价有两次较大的波动。一次是在2023年底，另一次是在2024年10月至11月期间。前者连收10个涨停板，股价创出历史新高。后者在过去一年回落后再次创新高。

但后来通过分析，东安动力两波股价新高‌并非源于其发动机配套的新能源车企销量爆发或基本面改善‌，而是‌游资驱动的炒作。比如2023年那次，是在11月26日，长安汽车发布公告与华为签署《投资合作备忘录》。作为长安系的公司，再加上华为概念，东安动力经历了一波剧烈上涨。

东安动力在11月29日发布澄清公告，明确表示上述合作项目不涉及东安动力。事实上，2023年前三季度东安动力营业收入同比下降17.87%，归属于上市公司股东的净利润同比下降72.14%。这轮股价上涨更多是市场情绪驱动，而非公司基本面改善的结果。

第二次上涨的背景与2023年底有所不同，受小鹏汇天飞行汽车亮相航展消息刺激，以及东安动力为其提供增程动力，市场将其列为低空经济龙头。但是，该项目尚未进入‌规模化量产和销售阶段‌，因此未产生实际营收。

但不管怎么说，东安动力2026上半年共获‌21 家企业‌的‌43项定点协议‌（含全新开发7家）。再加上小米澎程的加入，东安动力称已“锁定”未来380万台销量，其中新能源新市场规划销量270万台。

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一些离开的伙伴

实际上，得益于小米澎程自带的热度和流量，东安动力与这些厂家的合作模式也开始被深挖。网上流传疑似东安动力员工现身说法，以小米汽车的昆仑超级增程为100分基准，对其他车企供应链管控进行匿名打分，最低的竟然只有10分。

而通过对比发现，不同新能源车企对东安动力增程器的介入方式，差异非常明显，这种差异也直接反映在最终产品的能耗和NVH表现上。

比如最早理想ONE那台东安动力的1.2T三缸机，主要做的是整车层面的NVH优化，对增程器本身的核心改动非常有限。理想ONE最终在工信部公布的亏电状态下油耗为8.8L/100km，并且但三缸机“不好听”的问题始终没能彻底解决，汤靖的评价更直接，“三缸机尽力了”。

另外一种就是小米澎程的参与，属于深度定制与联合开发。据说整机200多个零部件中，双方针对57个零部件做了重点优化，其中7个核心零部件占整机成本接近50%，全部重新选型、专项开发。李肖爽专门致谢了东安动力，称赞其“技术实力和制造经验”。

另外，小米还联合壳牌为这台增程器定制了行业最高标准等级的API SQ 0W-16机油。最终增程器热效率达到44.3%，实现了WLTC最低亏电油耗5.7L/100km，并且全系可以兼容92号汽油。

其实，东安动力与其他新能源车企还有另外一种合作模式。比如2026年2月，岚图汽车与东安动力共同为“新能源动力联合创新中心”揭牌，标志着双方合作从传统的“产品配套”关系升级为深度的“‌技术共创”战略阶段。‌‌

不难看出，在增程器这个市场，东安动力的认可度还是非常高的。但是仍然需要注意的是，越来越多的车企开始弃用东安动力，转向其他供应商或者自研增程器。

最早用东安动力的理想汽车，也最早抛弃它。从2022年开始，理想L系列转而采用理想新晨科技生产的1.5T四缸增程器。这款发动机基于宝马王子系列CE16发动机改进而来。另外，理想新晨是理想汽车与绵阳新晨动力的合资公司。

随后，零跑汽车也走了同样的路。早期的零跑C11增程版搭载东安动力1.2T三缸增程器，热效率约为38%。后来换装重庆小康动力生产的1.5L自吸四缸增程器，热效率提升至40%。另外，其发布的“超级增程”系统采用新一代1.5L阿特金森循环四缸增程器，发动机油耗率低至220g/kWh。

值得一提的是，新款尊界S800在2026年2月6日通过工信部申报，其搭载的增程器型号即为M8100PHD。该增程器为1.5T排量，由安徽江淮汽车集团股份有限公司生产，取代了原先的东安动力增程器。

由此不禁也让市场开始思考，东安动力的结局大概会走向何方？对于销量规模不够大的车企来说，外购东安动力的增程器仍然是性价比最高的选择。作为专业第三方动力供应商，服务于那些没有能力或不愿意自研增程器的中小车企，东安动力还是有这样的能力的。

并且，东安动力也在积极布局新的技术方向。2025年12月单转子发动机点火成功，2026年6月双转子增压发动机R10TE点火成功，并获得了“便携式模块化转子增程器”等专利。据说，转子发动机体积小、重量轻、升功率大，适用于低空市场。

所以说，无论是理想的选择与离开，还是如今小米的选择。不难看出，对于供应商来说，风口很重要，选择很重要，努力也同样重要。

责编：杨晶 编辑：王越

THE END

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