谁说高性能必须累？这款摩托车让你轻松驰骋

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快速摩托车通常需要并非人人都能达到的身体素质。这就是为什么所有你最喜欢的 MotoGP 车手每天都要花数小时刻苦训练的原因。摩托车速度越快，对身体素质的要求就越高。由于我们大多数人都无法做到这一点，在过去十年左右的时间里，人们的想法和设计都发生了转变。随着高性能摩托车的价格达到如今的水平，制造商们意识到，并非所有年轻、身体健康的人都买得起它们。他们已经明白，市场需要的是不会让骑手精疲力竭的高性能摩托车。

舒适与性能的联姻

不同的制造商以不同的方式为他们的高性能摩托车增添舒适性。制造商们已经开始制造坐姿不那么激进的运动型摩托车，但依然能提供那些消费者渴望的赛道性能。而运动旅行车型已经从轻度改装的运动摩托车演变为跨界车型。

此外，它提供了更好的坐姿，让骑手整天都能感到舒适。如果你想要一辆在拧动油门时速度惊人、而在你只想悠闲兜风时又能呵护臀部的摩托车，它就是一个理想的选择。这台摩托车来自杜卡迪。

杜卡迪 Multistrada V4 RS 是一款不会让你精疲力竭的高性能摩托车

在杜卡迪的产品系列中，Multistrada 一直处于速度与舒适的交汇点。如今它本身已自成一个摩托车系列。你可以选择一款中量级 V 型双缸发动机驱动的 Multistrada，其价格与一款高端中量级旅行车相当。你也可以一路升级到这款完全以性能为导向的 Multistrada V4 RS。RS 代表着它搭载了一台带有 Desmodromic 气门的高性能发动机，但它仍然是 Multistrada，因此也同样舒适。这是一款你可以骑着上赛道尽情享受乐趣，然后在一天结束时舒适地骑回家的摩托车。

高端车型，高端售价

虽然任何一款杜卡迪都价格不菲，但挂上S和RS标，价格自然水涨船高。因此，杜卡迪Multistrada V4 RS的售价为39,995美元。就价格而言，这使其自成一格。考虑到市场上没有与之类似的产品（一款搭载超级跑车发动机的V4跨界车型），车迷们只能为这款盛宴级车型买单。

搭载来自Panigale的V4发动机

Multistrada V4 RS在该系列中独一无二，因为它是唯一一款搭载Desmosedici Stradale V4发动机的车型。没错，这款发动机来自Panigale V4，并且配备了Desmodromic气门机构，虽然在这款车上马力被调低了。这是一台90度V4发动机，带有反向旋转曲轴、双脉冲点火顺序和半干式油底壳。其排量为1,103cc，压缩比为14.0:1，可在12,250 RPM时产生180马力，在9,500 RPM时产生87磅-英尺的扭矩。红线转速为13,500 RPM。

干式离合器——居然出现在旅行车上

Multistrada V4 RS拥有更短的最终传动比，甚至比Multistrada V4 Pikes Peak还要短，使其成为该系列中加速最快的Multistrada车型。它配备了干式离合器，如同老式杜卡迪一样，同时也是一款助力滑动离合器。这套传动系统还有其他有趣的特点：每当摩托车停下、挂空挡或发动机温度超过158度时，后气缸组就会自动关闭。V4 RS标配钛合金Akrapovič消音器。哦，对了，每跑18,000英里还得做一次令人头疼的气门间隙检查。

世界一流的底盘部件 complements 强大的发动机

Multistrada V4 RS 拥有 Multistrada 系列中适用于公路驾驶的最佳底盘部件。它首先采用了一个铝制单体壳，与其它 Multistrada 车型相比，其前倾角更大。它还配备了钛合金副车架，并经过改装以容纳顶箱。然而，这却减轻了 5.5 磅的重量。同时还配备了铝制单边摇臂。这如今已成为性能版 Multistrada 的显著特征之一。

Öhlins 悬挂提供电子控制

Multi V4 RS 配备了 Öhlins Smart EC 2.0 悬挂，这是一套电子系统，前部采用经过 TiN 处理的 48 毫米全可调倒立式前叉。后部则配备 Öhlins TTX36 全可调单减震器。两端均可通过电子方式调节压缩和回弹阻尼，后部的预载也可以通过按钮轻松调节。两端行程均为 6.7 英寸。

前刹车源自 Panigale V4，前部配有双 330 毫米半浮动碟盘，搭配径向式 Brembo Stylema 卡钳。后部则是一个 265 毫米碟盘搭配 Brembo 双活塞浮动卡钳。两端均配备 17 英寸的 Marchesini 锻造铝合金轮毂，并搭载高性能的 Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 轮胎。

个头是 Multistrada 级别，但骑起来像跑车

所有 Multistrada 都是全尺寸的跨界休旅或探险车型，但 V4 RS 因为配备了 17 英寸轮圈和行程较短的悬挂，所以比普通版 Multistrada 稍微低一点。它的轴距为 62.6 英寸，这意味着它还是辆大车，骑的人和坐的人都挺舒服的。坐垫高度可调，标准坐垫能从 33.1 英寸调到 33.9 英寸。车重（不含燃油）为 496 磅，油箱可容纳 5.8 加仑燃油。

电控配置是 Multistrada 全系里最全的

Multistrada V4 RS 比 Pikes Peak 版轻 4.4 磅。这要部分归功于车架、副车架和摇臂用了钛合金和铝合金。同时，它也在不同区域使用了碳纤维，如前挡泥板、护手、隔热罩和前端鸟嘴。更多的减重来自于锻造轮毂和轻量化锂电池，还有杜卡迪称为“技术聚合物”的尾部，这是 V4 RS 独有的。它那块 6.5 英寸 TFT 屏幕和 V4 S 是同款。

通过这块屏幕就能操控线控油门和六轴 IMU，因此你可以使用骑行模式、动力模式、牵引力控制、发动机制动力控制、弯道 ABS、防翘头控制、坡道保持控制以及双向快排系统。它还配备了用于自适应巡航控制的雷达系统，前面已经聊过电子悬挂。其他功能还包括带弯道照明大灯的全 LED 灯光系统、自动回位转向灯、12 伏充电插座、USB 端口和背光按键。

真正的竞争对手只有一个

Multistrada真正的对手只有一个，就是宝马M 1000 XR。它同样是一款跨界车，属于欧洲高端品牌旗下的高性能子系列。它搭载源自S 1000 RR的发动机，马力超过200匹，还配有可变气门正时系统。电子配置很全，跑那种半专业级别的赛道日完全够用。舒适性也很棒，想骑着它去长途旅行也没问题。基础售价比杜卡迪低不少，可一旦加选装配置，价格照样会超过3万美元。