电摩销冠易主！上半年狂卖38.88万辆，反超雅迪

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2026年上半年，两轮电动车行业爆出一个很多普通人没有留意到的变化。很多人印象当中，雅迪一直是两轮电动车行业的头部选手，大街小巷到处都能看到它的门店。但是在电动摩托车这个细分赛道，上半年的销量榜单出现了销冠易主的局面。

根据中国摩托车商会发布的统计数据，2026年1‑6月，绿源电动摩托车累计销量达到38.88万辆，拿到这个赛道的第一名；雅迪以33.11万辆排在第二位；春风动力凭借极核系列拿到第三名，销量30.33万辆。很多网友看到这个数据第一反应会疑惑，难道雅迪整体销量不行了？这里一定要先分清统计口径，这份榜单统计的是需要上蓝牌、黄牌的电动摩托车、电动轻便摩托车，并不包含不用驾照的绿牌电动自行车。

雅迪在普通电动自行车市场，依旧保持着巨大的体量优势，大街小巷大量售卖、老百姓日常买菜接娃骑的绿牌小电驴，雅迪的出货量依旧处在行业前列。但是电摩属于机动车赛道，要按摩托车标准生产、上牌、买保险、考驾照，是完全不一样的竞争战场。在这个赛道里面，2026上半年市场格局发生剧烈洗牌。

整个2026上半年，国内电动摩托车总销量189.61万辆，同比上涨13.04%，整个赛道处在持续增长阶段，6月份单月销量40.59万辆，同比增幅达到55.63%，增长速度非常可观。前十家头部企业合计卖出176.71万辆，行业集中度很高，前十企业占据93.2%的市场份额，中小品牌生存空间被持续挤压。

今天我们不用晦涩行业术语，用大白话拆解这场销冠更替。搞懂电摩和电动自行车的本质区别，分析绿源为什么能冲到第一，雅迪在电摩赛道下滑背后的原因，春风极核这类摩企出身品牌靠什么快速崛起，同时站在普通消费者角度，讲清楚选购电摩要避开的坑，读懂整个两轮出行行业正在发生的转变。全文基于公开行业数据科普，客观看待各家品牌的优势短板，不吹不黑。

一、先搞懂关键概念：别把电动摩托车和电动自行车混为一谈

绝大多数普通消费者，很容易把这两类车子混为一谈，外观看着差不多，实际法律身份、上路要求完全不一样，也是看懂这份销量榜单的前提条件。

第一种：新国标电动自行车，上绿牌，属于非机动车。

硬性要求：最高时速25公里每小时，电机功率400瓦以内，整车重量不超过55公斤，必须带有脚踏板。骑这种车不需要考驾照，年满16周岁就可以骑行，可以搭载一名12周岁以下未成年人。我们平时在小区、菜市场看到最多的代步小电驴，大部分属于这一类 。雅迪、爱玛巨大的销量基数，主要来自这一类产品。

第二种：电动轻便摩托车，上蓝牌，属于机动车。

没有脚踏，时速大于25、小于等于50公里，属于机动车。上路需要F及以上驾照，必须购买交强险，不能载人，要走机动车道右侧。

第三种：电动摩托车，上黄牌，属于机动车。

时速超过50公里，动力更强，续航更长。需要E或者D驾照，买交强险，可以搭载一名成年人，部分车型还需要年检。

简单总结：电动摩托车本质就是摩托车，只是动力来源换成电池，不是“跑得快一点的电动车”。生产电摩需要摩托车生产资质，整车按照机动车标准检测，车架、刹车、灯光、制动距离全部执行摩托车标准，和普通电动自行车的生产门槛完全不在一个级别。

很多人网上看到“某某品牌销量第一”，一定要先看清楚统计的是哪一个品类。绿源38.88万辆，只是电摩赛道，不等于全部两轮电动车销量超过雅迪，这点一定要区分开，避免被片面标题误导。

2026上半年完整前十榜单，单位万辆：

1、绿源：38.88，市占率20.5%，同比增长72.65%

2、雅迪：33.11，市占率17.5%，同比下滑接近40%

3、春风动力（极核）：30.33，市占率16%，同比大涨144.8%

4、新日：20.74

5、宗申：20.54

6、江苏淮海：15.09

7、巴士新能源：7.07

8、五星车辆：4.42

9、金翌：3.45

10、江苏众星：3.08

可以直观看到，第一名绿源高速增长，第二名雅迪同比明显回落，第三名春风动力爆发式上涨，前三名之间的差距很小，整个赛道竞争白热化。

二、绿源凭什么冲到电摩销冠，38.88万辆是怎么做到的

绿源并不是突然冒出来的新品牌，1997年建厂，二十多年一直深耕两轮车行业，过去在大众认知当中，它的曝光度、广告投放，不如雅迪爱玛高调，但是在电摩赛道实现大幅度反超，不是偶然运气，是产品定位、技术路线、用户群体、渠道布局共同带来的结果。

第一点，长期死磕耐用，瞄准高频使用人群，抓住外卖、跑腿、长途通勤市场。

绿源对外最核心的标签，就是液冷电机技术。普通电机长时间高速运转，温度升高之后容易退磁，电机性能衰减，寿命缩短。液冷电机在电机腔体加入绝缘冷却液，工作温度可以大幅下降，电机的使用寿命得到延长，品牌敢给电机提供十年质保服务。

对于普通上下班代步，一天跑二三十公里，电机压力不大。但是外卖骑手、同城跑腿，一天跑100‑200公里，电机长时间满负荷运转，耐用性直接决定用车成本。很多骑手最怕车子半路坏，维修停工就等于直接损失收入。液冷电机这套卖点，刚好击中高频用车群体的痛点。除了电机，电池、控制器也做长效质保，对于高频使用者吸引力很强。大量骑手群体的采购，为销量贡献很大一部分增量。

第二点，完整的产品矩阵，覆盖从入门电轻摩到大功率电摩全价位。

不是只做贵的高端车，也不是只做廉价低端款。3500元左右入门电轻摩，满足城市日常通勤，续航70‑80公里；四五千主流价位家用电摩；六七千以上大功率高性能电摩，不同预算的消费者都能选到对应的车型。不管是普通上班族、跑业务人员，还是追求速度性能的骑行爱好者，都有对应的产品，不会把自己局限在单一人群当中。

第三点，渠道端发力下沉，经销商愿意推。

电摩和绿牌电动车不一样，不是随便一个门店就能卖。售卖电摩的门店，需要具备机动车整车销售的相关能力，要处理上牌咨询、驾照咨询、机动车售后维修。最近两年绿源加大对线下经销商扶持，很多门店重点倾斜电摩产品。在县城、地级市，很多门店把电摩当成主要利润来源，主动向到店顾客推荐。当经销商愿意主推，终端出货量自然就能上来。

第四点，避开同质化价格内卷，不靠单纯拼低价。

两轮电动车行业，价格战非常激烈，很多品牌为了冲销量，不停压低售价，压缩零部件成本。绿源没有一味拼最低售价，把卖点放在耐用、长质保上面。同样价位，消费者可以对比质保年限、核心部件寿命。很多用户愿意多花几百块，换取更少的故障、更少的维修麻烦。对于一台打算骑很多年的机动车，很多人会优先考虑长期使用成本，而不只是看买车一瞬间花多少钱。

当然，绿源也不是没有短板。在一二线城市高端运动电摩市场，面对春风极核、九号这类品牌，品牌影响力还有提升空间；在营销宣传层面，大众曝光度相比头部巨头依旧偏弱。这次登顶，更多是在机动车电摩赛道拿到优势，不等于全品类全面超越对手。

三、曾经的电摩赛道老大雅迪，为什么上半年电摩销量明显下滑

雅迪上半年电摩销量33.11万辆，同比下滑接近四成，从过去电摩赛道第一名滑到第二位，这件事让很多行业从业者感到意外。但我们依然要客观看待：雅迪的主战场依旧是电动自行车，它的资源、渠道、研发重心，大部分向绿牌电动自行车倾斜。

第一，资源分配问题：电动自行车才是基本盘，电摩属于第二战线。

雅迪每年几百万台的销量，绝大部分来自不用驾照的电动自行车。全国几万个线下门店，卖得最多、走量最快、周转最快的也是绿牌电动车。对于企业来讲，资源是有限的，研发投入、库存备货、经销商政策，优先保障基本盘。电摩属于机动车，库存压力更大，还要配套机动车售后，经营复杂度更高。很多经销商，卖绿牌车走量快，卖电摩门槛高，所以门店主推力度自然弱一截。简单讲，电摩赛道不是雅迪的主战场。

第二，产品定位的错位，电摩不能简单把电动自行车加大提速。

不少行业分析师提到一个观点：做电摩，不是把电动自行车的电机加大、外壳改大就完事。电动摩托车属于机动车，对车架刚性、底盘调校、制动系统、整车配重，都有摩托车级别的要求。雅迪有VFLY高端系列布局电摩，但整体产品思路，很多还延续电动自行车思维。普通消费者骑绿牌车，追求舒适好骑；电摩用户，一部分是骑手，一部分是骑行爱好者，对动力、制动、高速稳定性要求更高。当对手针对性打磨电摩产品的时候，就容易拉开差距。

第三，市场需求发生结构性变化，赛道对手越来越强。

前几年电摩赛道，竞争玩家不算多，雅迪依靠品牌知名度，很容易拿到靠前位置。现在春风动力这类传统摩托车大厂下场，还有九号、小牛这类智能品牌持续发力，赛道里面的对手实力越来越强，不再是轻松领跑的局面。绿源抓住骑手群体，极核抓住年轻运动爱好者，不断瓜分市场份额，雅迪就会受到挤压。

但我们不能因为电摩半年榜单，就否定雅迪整体实力。在电动自行车领域，雅迪依旧是行业巨头，线下门店覆盖到乡镇，售后网络完善，海外市场布局也走在行业前列。只是在电摩这个细分战场，上半年暂时落后，不代表企业整体实力下滑，后续随时有可能通过新品重新夺回份额。

四、最大黑马春风极核，传统摩企下场，带来行业新玩法

2026上半年春风动力电摩销量30.33万辆，排名第三，同比增幅高达144.8%，增速在前十企业里面遥遥领先。春风本身就是国内燃油摩托车大厂，做燃油大排量摩托车出身，拥有几十年摩托车整车研发、底盘调校、整车测试经验。它做电摩，和从电动自行车转型过来的企业，思路完全不一样。

电动自行车企业做电摩，很多是从两轮代步工具往上升级；而春风极核，是从燃油摩托车往下电动化转型。它的底层技术积累，是摩托车车架、悬挂、制动、整车配重，这些恰恰是机动车最核心的部分。它瞄准的人群，更多是喜欢摩托车的年轻人，追求骑行质感、动力性能，愿意为驾驶体验买单。

2026年5月底，极核累计销量突破100万辆，线下门店超过2600家，覆盖全国400多座城市。6月份一次性发布8款新品，旗舰车型峰值功率接近18千瓦，工况续航204公里，高配版本搭载毫米波雷达，把汽车上面的主动安全配置下放到电摩上面。

春风的爆发，释放一个很明确行业信号：传统摩托车企业正在大规模入局电动摩托车赛道。过去大家觉得电摩就是大号电动车，现在燃油摩企带着成熟机动车技术进场，整个赛道竞争逻辑彻底改变。以后电摩比拼的不只是电机、电池，还有整车底盘、操控、安全配置，竞争门槛持续抬高。

除了春风，榜单当中的宗申，同样是老牌燃油摩托车企业，上半年电摩销量20.54万辆排在第五位，传统摩企正在持续抢占市场份额。

五、整个电摩行业正在发生的四大变化，看懂行业大趋势

结合2026上半年的销量数据，我们可以看到电动摩托车赛道正在经历一轮深刻变革，已经告别早期野蛮生长，进入高质量竞争阶段。

变化一：赛道持续扩容，电摩替代一部分燃油摩托车。

上半年电摩销量接近190万辆，保持双位数增长。大城市里面，很多地方对燃油摩托车有限行政策，电摩不需要加油，使用成本低，保养简单。对于日常通勤，充电方便的家庭，电摩成为燃油摩托重要替代品。6月份电摩单月销量同比大涨55.63%，可以看出市场需求正在加速释放。

变化二：竞争逻辑转变，从拼价格转向拼耐用、性能、智能。

早些年电摩市场，大量小作坊产品，拼低价，车架薄、刹车差，安全隐患多。随着新国标落地，机动车资质门槛抬高，大量不合规小厂被清退。现在头部品牌竞争，分成不同方向：一部分主打耐用长质保，瞄准骑手高频使用；一部分主打运动性能，瞄准年轻爱好者；一部分主打智能配置，APP互联、雷达预警等配置逐步下放到中端车型。单纯靠低价已经很难拿到市场。

变化三：用户群体分化，两类核心人群撑起电摩销量。

第一类是职业使用者：外卖、跑腿、同城配送。他们每天里程高，看重车子不坏、维修方便、电池寿命，对质保非常敏感，是电摩销量的重要基本盘。

第二类是普通私人消费者：一部分人通勤距离远，绿牌电动自行车时速不够、续航太短，需要电摩；另一部分年轻用户，把电摩当成玩乐工具，看重外观、动力、骑行乐趣。两类人群需求完全不同，倒逼企业做差异化产品，不能一款车卖给所有人。

变化四：行业门槛抬高，没有机动车实力的品牌会慢慢被淘汰。

电摩属于机动车，每一款车型都要上公告，要通过全套机动车检测。车架、制动、灯光全部要满足国标。没有摩托车研发制造积累的品牌，很难持续做出合格产品。未来市场份额会持续向榜单前十头部企业集中，中小品牌生存压力会越来越大。

六、普通消费者选购电动摩托车，一定要搞懂的实用知识点

很多朋友看到电摩速度快、续航远，打算入手一台。但是很多人分不清政策要求，买完之后才发现要考驾照、要上保险，白白踩坑。结合当下市场情况，给普通用户整理一套实用选购要点。

第一，分清自己的需求，想清楚自己到底需不需要电摩。

如果每天通勤距离短，单程5‑10公里，日常买菜接娃，完全可以选择绿牌新国标电动自行车，不用考驾照，使用门槛低。

只有单程距离长，需要高速骑行，或者跑外卖、跑业务，这种情况，再考虑电轻摩、电摩。记住：只要是电摩、电轻摩，法律上就是机动车，必须考驾照、买交强险，不能图省事不办证上路，无证驾驶会面临处罚。

第二，买车认准机动车公告，不要买“改装车、套牌车”。

有些线下门店会把绿牌电动自行车私自改装提速，改装之后速度达到电摩级别，但是没有机动车公告，这种车无法合法上牌。一旦上路被查到，会被扣车，出交通事故保险也可以拒赔。买车的时候，看合格证，写“电动摩托车”或者“电动轻便摩托车”，才是合规机动车产品。

第三，不要只看电机功率和续航数字，重点关注车架、刹车。

很多商家宣传，大功率电机、超长续航。但作为机动车，车架刚性、刹车系统、减震，直接关系骑行安全。尤其是跑高速的时候，刹车不行、车架发软，风险非常高。优先选碟刹配置，多看看网上真实车主的长期用车反馈，不要只看商家宣传页。

第四，区分质保，问清楚质保范围，分清整车、电机、电池。

很多商家宣传十年质保，要问清楚，十年质保保的是哪个部件，是电机，还是整车。电池质保多少年，什么情况属于不在保修范围。有些质保只针对非人为损坏，人为磕碰、过充不在保修。买之前全部问清楚，写在票据上面，避免后期扯皮。

第五，预算怎么选。

3000‑4000元，大多是电动轻便摩托车，适合城市通勤，不能载人；

4500‑6500元，主流家用黄牌电摩，可以载人，续航够用，适合绝大多数普通人；

7000元以上，属于高性能运动款，适合追求动力和骑行乐趣的爱好者。

第六，驾照怎么选。

骑蓝牌电轻摩，需要F证；黄牌电摩，需要E证；如果想以后燃油摩托也能骑，直接考D证，D证可以兼容F、E，性价比更高。

第七，电池选择，铅酸电池价格便宜，重量大，寿命短一点；锂电池重量轻，寿命长，但是价格更高。根据自己充电条件、预算做选择，锂电池一定要选大厂正规产品，拒绝杂牌锂电池，降低起火风险。

七、网上流传的几个认知误区，很多人都搞错

误区一：榜单第一，等于这个品牌所有电动车销量第一。

纠正：这份榜单只统计电动摩托车，不含绿牌电动自行车。雅迪在电动自行车领域依旧是绝对头部，不能拿单一细分赛道榜单直接等同于整体实力。

误区二：电动摩托车就是速度快一点的电动车，不用考驾照。

纠正：只要是电摩、电轻摩，属于机动车，没有驾照上路属于无证驾驶，会面临扣车、罚款，发生事故保险可以拒赔，这点千万不能抱有侥幸心理。

误区三：电摩一定会全面取代普通电动自行车。

纠正：两者定位不一样。绿牌电动自行车门槛低，满足绝大多数短途代步需求，依旧是市场主流；电摩解决长距离、高速出行，属于补充赛道，不会完全替代。

误区四：功率越大越好，速度越快越好。

纠正：家用通勤，不需要盲目追求超大功率。功率越大耗电越快，电池损耗更大。日常通勤够用就好，大功率更适合玩乐骑行场景。

误区五：骑手就一定要买最贵的高性能电摩。

纠正：骑手优先看耐用、售后网点多少、核心部件质保。不用盲目上最高配，适合高频通勤、维修方便才最重要。

误区六：电摩没有年检，买完随便骑。

纠正：黄牌电动摩托车，按照机动车管理，需要按照规定参加年检，蓝牌电轻摩同样执行机动车相关管理要求，各地细则略有差异，上牌的时候咨询车管所。

八、透过销冠易主这件事，我们看到行业底层逻辑变化

这次上半年电摩销冠从雅迪变成绿源，不是某一家企业简单的输赢，而是整个两轮出行行业的缩影。过去很多年，两轮电动车市场拼渠道、拼广告、拼价格，谁门店多、广告多，谁就能拿到更高销量。但是电动摩托车属于机动车赛道，价格和广告的权重被削弱，产品力、耐用性、整车技术积累变得更加重要。

绿源抓住高频骑手群体，靠耐用和长质保实现爆发；春风极核发挥摩托车大厂底盘技术优势，抓住年轻骑行爱好者。不同企业找到自己的用户群体，实现突围。反过来，过去在电动自行车赛道顺风顺水的巨头，如果不在电摩产品上面投入足够精力，就会被对手抢占份额。

同时我们也要理性看待，半年的数据只是阶段性结果。市场每个季度都会发生变化，下半年各家企业会推出新款车型，调整渠道政策，年底全年榜单，有可能再次发生变动。半年的领先，不等于全年稳坐第一。对于消费者来说，不用盲目跟风所谓销冠，适合自己需求的，才是最好的车子。

对于整个行业，电动摩托车市场还处在上升周期。随着大城市出行需求升级，更多用户需要更远续航、更高速度的两轮机动车，未来这个赛道还会持续增长。燃油摩托车大厂、传统两轮车企业、智能新势力三方同台竞争，后续产品会越来越丰富，消费者的选择也会越来越多。

2026上半年电动摩托车赛道销冠易主，绿源以38.88万辆的销量暂时登顶，雅迪退居第二，春风动力紧随其后，整个赛道迎来大洗牌。我们一定要分清，这份榜单统计的是机动车属性的电动摩托车，和普通绿牌电动自行车不是同一个赛道，不能片面解读品牌整体实力。

这场变动告诉我们，两轮出行行业已经告别单纯拼规模拼广告的时代。哪怕是成熟行业，只要赛道需求发生变化，找准定位、打磨产品，依旧有机会实现突围。而普通消费者选购电摩，一定要记住它属于机动车，驾照、上牌、保险，一样都不能少，把安全放在第一位。

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免责声明：本文数据来源于中国摩托车商会公开统计，仅作行业科普，不构成购车建议，购车请以当地门店及交管政策为准。