2027年欧洲比利时世界客车展BusWorld

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年比利时世界客车博览会

The 28thBusWorld Brussels 2027

展会时间:2027年10月16-21日

展会地点:比利时·布鲁塞尔

举办周期：两年一届·第28届

主办单位：Busworld International

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027是全球客车与公共交通行业专业展览会，将于2027年10月16-21日在比利时布鲁塞尔举办。该展会自1971年创办以来，长期聚焦客车制造、新能源交通、智能化技术以及公共交通解决方案的发展，是全球客车产业链企业进行产品展示、技术交流和市场合作的重要国际平台。2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027将继续围绕客车整车、零部件、绿色能源技术、智能交通系统以及未来出行模式等领域展开，为来自不同国家和地区的企业、采购商、运营商以及行业专业人士提供交流机会。

2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027的往届展会体现了该展会较强的国际参与度和行业覆盖范围。往届展会吸引了559家参展企业参与展示，参展企业来自40个国家和地区，展览规模达到82,000平方米，现场专业观众数量达到45,427人，观众来源覆盖101个国家和地区。往届展会汇聚了客车整车制造企业、零部件供应商、技术服务企业以及公共交通领域专业人士，其中有81家客车制造企业参与车辆展示，共展出209辆馆内车辆以及29辆馆外车辆，展示内容覆盖新能源客车、传统客车升级技术、车辆安全系统以及智能化交通解决方案等多个方向。

对于希望拓展欧洲及国际市场的中国企业而言，2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027能够提供接触海外采购商和行业决策者的机会。近年来，中国企业在新能源客车、电池应用、智能交通设备、车辆零部件以及绿色交通解决方案等领域积累了较强的制造和技术能力，通过参与国际专业展会，可以进一步提升海外市场认知度，并与欧洲及其他地区的公交运营商、整车企业和供应链企业建立联系。

客车行业的采购流程通常涉及产品评估、技术交流、项目规划以及供应商筛选，客户决策周期相对较长。展会期间建立的客户联系，可能影响未来数月甚至更长时间内的合作机会。如果企业未能参与重要行业交流平台，可能减少与潜在客户建立初步联系的机会，也可能无法及时了解竞争企业的市场布局和产品动态，需要等待下一轮市场窗口重新进入客户视野。

在全球客车产业持续向新能源化和智能化发展的背景下，2027年比利时世界客车博览会BusWorld Brussels 2027为中国企业观察国际市场趋势、展示技术实力以及拓展海外合作提供了重要渠道。对于计划进入欧洲市场或进一步扩大国际业务范围的企业而言，提前参与行业核心交流活动，有助于建立长期客户关系，把握未来市场合作机会，并提升企业在全球客车产业链中的竞争优势。

往届展商：

电动汽车领域：宇通客车、比亚迪、Ankai、King Long

充电桩领域：EVE ENERGY、Entpower Technology

展品范围：

各类客车、大巴、中巴、小巴生产商、OEM、配件制造商、备件制造商、电池制造商、ITS/混合设备、灯和LED显示屏、轮胎制造商、巴士内部装饰、油漆装饰、座椅制造商、地板、产品设计师、视听、车载多媒体、空调及配件、车载冰箱、内饰、冲击板、金融机构、变速箱、齿轮及制动系统、玻璃、门窗及遮阳系统，空气悬挂、空气弹簧、润滑系统，换向/助力器，客车电子电器、客车厢体及集装箱、尾板及装卸平台、新能源、新材料、各种液压件、ABS及安全气囊、客车改装技术及装备、物流运输系统、检测及维护系统、GPS系统及调度系统等、试轨道以及道路外的展厅外面、测试驾驶、电动汽车。

采购商构成：中央政策制定者、邦政府、国道公路运输公司、舰队业主、旅游经营者、国防机构、学校与教育机构、公司房屋/公共部门、事业部门、航空公司、协会、技术民主党人、技术顾问等

参展对象:整车制造及出口商、品牌零部件出口公司、零部件国际贸易商、汽车零部件OEM制造商、汽车零部件售后市场供应商。

市场介绍：

一、比利时国际客车市场规模与增长

比利时客车市场近两年呈现出清晰的结构性扩张态势,增长动能主要来自城市公交电动化更新周期的集中释放,而非整体客运需求的自然增长。2025年全年欧盟27国客车与大巴合计销量为39500辆,其中零排放车型9800辆,占比达到25%,较上一年17%的水平大幅提升。比利时在这一轮增长中表现突出,其零排放客车与大巴销售占比由2024年的23%跃升至2025年的49%,增速位居欧盟成员国前列,仅次于荷兰的72%。

从细分领域看,城市公交板块是拉动比利时客车市场增长的主要引擎。比利时城市公交车零排放占比在2025年已超过90%,与荷兰、卢森堡、芬兰、立陶宛、罗马尼亚一并跻身欧盟高渗透率国家行列。相比之下,长途客运与国际包车细分市场的更新节奏明显缓慢,柴油动力车型仍占据多数份额,市场整体呈现出城市公交与跨境客运"双速并行"的格局。

值得注意的是,比利时重型车辆市场在2026年初出现阶段性回调。比利时2026年第一季度重型车辆销量同比下降10%,这一变化与前两年集中采购形成的高基数效应有关,也反映出弗兰德大区公共交通运营商在完成阶段性车队更新任务后,进入订单消化与验收交付的过渡期。整体而言,比利时客车市场规模的扩张更多体现为存量车队结构的优化,而非车队总规模的显著扩容。

二、比利时国际客车政策与法规

欧盟《清洁车辆指令》,即经2019/1161号指令修订的2009/33/EC指令,是当前塑造比利时客车采购格局的核心法规。该指令第一阶段覆盖2021年8月2日至2025年12月31日,要求各成员国公共采购客车中清洁车辆占比达到13.5%至22.5%不等,其中一半份额须以零排放车型完成。比利时在该阶段的达标表现良好,其零排放客车累计采购比例已明显超过基准要求。指令第二阶段已于2026年正式生效,采购目标提升至32.5%,并持续至2030年,这意味着弗兰德、瓦隆及布鲁塞尔首都区的交通运营商需在未来五年内保持较高的更新节奏。

2024年5月24日通过的欧盟重型车辆二氧化碳排放标准法规,首次将城市客车、城际客车及旅游大巴纳入制造商强制性减排考核范围,要求整车企业按既定时间表逐步提高零排放车型在产品线中的占比。该法规直接作用于制造端,与作用于采购端的《清洁车辆指令》形成呼应,共同构成比利时客车产业转型的法规双支柱。

在国内执行层面,弗兰德区公共交通运营商De Lijn已明确提出到2035年实现整个车队零排放的目标,涉及约3600辆客车及约140个场站的绿色化改造,这一目标由弗兰德区政府提供额外财政支持予以保障。此外,欧盟委员会2025年3月发布的城市零排放交通政策文件提出,地方及区域政府可在公共交通特许经营与许可发放环节附加零排放车辆比例要求,这一方向预计将进一步收紧比利时地方政府对客运特许经营商的车队标准,推动政策约束力从采购环节延伸至运营准入环节。

三、比利时国际客车竞争格局

比利时客车市场的竞争格局在过去两年经历了显著重塑,核心事件是本土制造商范霍尔的破产重组。范霍尔创立于1947年,总部位于安特卫普省科宁斯霍伊克特,鼎盛时期全球雇员约4100人,产品线覆盖城市客车、旅游大巴及半挂车。受电动化转型资本开支压力及家族股权纠纷等因素影响,该公司于2024年4月8日被梅赫伦商事法庭正式宣告破产,债务规模约4亿欧元,随后其客车与大巴业务被荷兰VDL集团收购,半挂车业务则由德国施密茨康格宝关联公司GRW接手。

范霍尔退出整车市场后,比利时公共采购格局迅速向多元供应商体系过渡。以De Lijn为例,其2025年6月授予的290辆电动客车订单同时分配给比亚迪欧洲、依维柯客车与VDL Bus & Coach三家企业,其中比亚迪获得140辆12米标准车型的最大份额,车辆将在其匈牙利工厂生产;依维柯客车负责供应100辆18米铰接式车型,产自法国工厂;VDL则承接剩余部分订单。这一分散化采购策略延续了比利时长期奉行的多供应商招标传统,有效降低了单一制造商风险敞口。

从欧洲整体电动客车竞争格局看,2025年市场呈现明显分化。曼恩以1409辆注册量领跑增速榜单,同比增长224%;比亚迪紧随其后,注册1305辆,增速206%;奔驰凭借eCitaro等车型维持约12%的市场份额,注册量增长52%至1395辆;依维柯客车注册1091辆,份额从10.6%降至9.4%;波兰品牌索拉里斯表现强劲,注册量增长92%至882辆,份额由5.9%提升至7.6%;而VDL Bus & Coach尽管完成对范霍尔业务的整合,其自身电动客车注册量却下滑12%至353辆,份额从5.2%降至3.0%,反映出整合期内产能交付存在阶段性摩擦。

四、比利时国际客车消费与应用需求

比利时客车市场的应用需求呈现出明显的场景分化特征。城市公交场景对零排放车型的接受度最高,主要由弗兰德区De Lijn、瓦隆大区运输运营商TEC以及布鲁塞尔首都区STIB三大公共交通机构主导采购决策,车辆选型高度依赖总拥有成本、续航里程与充电便利性等综合指标。以TEC下属列日线路为例,其选择索拉里斯45辆双铰接式24米电动客车,单车配备约800千瓦时电池,主要满足高频次、大运量的城市干线需求。

长途客运及国际包车场景的需求则更为保守,运营商在车辆选型时更看重续航稳定性与跨境运营的灵活性,柴油动力车型仍是主流选择。旅游包车企业对氢燃料电池等新技术路线保持观察态度,尚未形成规模化采购需求,主要原因在于加氢基础设施覆盖不足以及车辆购置成本仍显著高于传统柴油车型。

乘客体验相关的配置需求也在同步提升。以索拉里斯为列日供应的车型为例,车辆标配270度环视摄像系统、USB充电接口及LED照明系统,并搭载eSConnect车队诊断工具以提升运维效率,反映出采购方在满足排放合规的基础上,同步提升车辆智能化与乘客舒适度配置的诉求。

五、比利时国际客车渠道与分销

比利时客车市场的采购渠道高度依赖公开招标机制,公共交通运营商是绝对主导的采购主体,私人经销网络在整车销售环节中的作用相对有限。以De Lijn为例,其历次电动客车招标均吸引多家制造商参与竞标,例如2021年60辆电动客车订单曾有多达11家候选企业参与角逐,最终依据总拥有成本、续航表现、技术质量及外观设计等综合指标确定中标方,范霍尔与VDL分别中标36辆与24辆,订单金额约2800万欧元。

框架协议是当前主流的分销安排方式。De Lijn与比亚迪早在2023年即签署了最高500辆标准电动客车的框架协议,单车价格约50万欧元,此后陆续在框架内分批下单,2024年初率先下单92辆,2025年6月进一步扩大至140辆。这种框架协议模式使运营商能够在保持供应商多元化的同时,提升单一合同的采购效率,减少重复招标的行政成本。

在旅游及国际包车细分渠道,私营运营商采购决策相对分散,私营客运公司在旅游客车市场中占据约51.5%的份额,采购渠道更多依赖制造商直销及区域经销商网络,品牌集中度明显低于公共交通采购渠道,呈现出与城市公交板块截然不同的分销特征。

六、比利时国际客车基础设施与配套

充电基础设施的同步建设是比利时客车电动化的关键配套环节,目前已形成交流慢充与直流快充并行的双轨体系。交流充电桩主要部署于公交场站及车库内部,功率区间集中在22千瓦至43千瓦,依托夜间闲时电力完成整车补能,适用于固定班次、返场时间可预测的城市公交车队。直流充电桩则多部署于线路端点及枢纽站点,功率普遍达到150千瓦至450千瓦,部分线路采用受电弓式机会充电方案,使车辆能够在班次间隙的数分钟内完成补能,从而降低电池容量配置需求。

在具体项目执行层面,De Lijn在2021年60辆电动客车订单中同步采购了配套充电设施,分别由波兰企业Spie-Ekoenergetyka与荷兰企业Heliox各承担一半的安装与调试工作,这种双供应商并行模式已成为比利时公交场站充电设施建设的典型安排,既能分散供应链风险,也便于不同技术标准之间的兼容验证。

按照De Lijn的整体规划,到2035年实现车队零排放需完成约140个场站的配套改造,这一规模远超单一批次充电设施采购的体量,意味着未来数年场站土建、电网增容与充电设备安装将成为持续性的基础设施投资重点,配套建设进度也将直接决定车辆交付后能否按期投入运营。

七、比利时国际客车痛点与机会

当前比利时客车市场面临的首要痛点是本土整车制造能力的收缩。范霍尔破产后,其客车业务并入VDL集团体系,原有产能部分转移至北马其顿工厂,比利时本土整车总装能力明显弱化,采购方对供应链集中度及交付稳定性的担忧有所上升,这也是De Lijn持续维持多供应商招标策略的重要原因。

场站配套滞后于车辆交付进度是另一项突出痛点。由于场站土建、电网增容涉及跨部门协调,充电基础设施建设周期往往长于车辆制造周期,部分订单出现车辆到位但场站尚未完工的情况,制约了新车队的实际投运效率。此外,长途客运与跨境包车领域的快速补能网络覆盖不足,也制约了柴油车型向电动方案的替代速度。

机会方面,比利时公共采购体系的框架协议模式为具备成本优势的新进入者提供了稳定的市场准入通道,比亚迪、索拉里斯等非传统欧洲品牌已借此实现份额快速提升。同时,《清洁车辆指令》第二阶段32.5%的采购目标将在2026至2030年持续释放需求,叠加De Lijn等运营商尚未完成的存量车队更新计划,为整车制造商与充电设备供应商提供了可预期的中长期订单空间。

八、比利时国际客车融资环境与资本动向

比利时客车电动化转型对资本投入的需求规模庞大。实现近千辆电动客车的全面部署需要超过10亿欧元的投资规模,远超其常规预算所能覆盖的范围,因此该公司曾专门向弗兰德区政府申请额外财政支持,以弥补车辆采购与场站建设之间的资金缺口。这一模式表明,比利时客车电动化的资金来源高度依赖区域政府专项拨款,而非单纯依靠运营商自有资金或商业银行贷款。

从具体订单金额看,资本投入强度持续攀升。De Lijn在2025年6月授予比亚迪、依维柯客车与VDL的290辆电动客车订单总投资达1.85亿欧元;瓦隆大区运输运营商TEC为列日购置的45辆索拉里斯双铰接式电动客车,首批18辆投资约2400万欧元。这类订单通常将车辆采购与充电基础设施建设打包核算,资本开支中相当比例用于场站配套而非车辆本身。

在企业层面,范霍尔的破产重组也是资本动向的重要注脚,其反映出传统整车制造商在电动化转型期面临的融资压力:高昂的研发与产能改造成本与竞争激烈导致的低利润率之间形成结构性矛盾,最终迫使企业通过被收购的方式获得资本续命。相比之下,VDL集团凭借相对稳健的财务结构完成对范霍尔客车业务的收购,而比亚迪等具备全球产能布局优势的企业则通过匈牙利等欧盟境内生产基地降低关税与物流成本,增强了在比利时公共采购市场的资本竞争力。

九、比利时国际客车合作模式与落地案例

多供应商框架协议是比利时客车市场最具代表性的合作模式。De Lijn与比亚迪、依维柯客车、VDL三家企业同步保持长期框架合作关系,既通过分散订单降低供应链风险,也为不同技术路线的车辆提供并行验证的机会。这一模式已延续多年,从2021年范霍尔与VDL联合中标60辆电动客车,到2025年比亚迪、依维柯与VDL共同承接290辆订单,反映出比利时公共交通运营商在合作对象选择上的连续性与稳定性。

充电基础设施领域同样形成了成熟的双供应商合作范例。Spie-Ekoenergetyka与Heliox在De Lijn多个批次订单中各自承担半数场站建设任务,这种并行合作安排既保障了充电设备的技术兼容性验证,也避免了单一供应商产能瓶颈对整体交付进度的制约。

跨国产业链协同案例也在持续涌现。依维柯客车与采埃孚在电驱动系统领域建立合作,共同推进比利时及周边市场的客车电动化解决方案落地;索拉里斯则在列日项目中引入eSConnect车队诊断工具,与瓦隆大区运输运营商TEC形成从车辆交付到后续运维的全周期合作关系。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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