魏牌蓝山上半年国内销量骤降83% 否认停产计划第四季度推全新产品

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长江商报消息●长江商报记者 黄聪

长城汽车（601633.SH）旗下魏牌蓝山销量不佳之际，外界一度怀疑该品牌车型已停产停销。

8月5日，长城汽车魏牌CEO赵永坡在社交平台上发布关于蓝山产品推新的通告称：“蓝山是魏品牌在SUV领域的重要支撑，该车没有停产，也没有停产规划。”

长江商报记者发现，魏牌蓝山前5月国内挂牌销量仅有3726辆，6月份甚至销量为0辆，其上半年国内挂牌销量同比大幅下降超83%。

赵永坡表示，蓝山海外市场正在热销，国内市场的产品更新与迭代也正在进行，计划2026年的第四季度会推出蓝山的全新产品，该产品将是SUV品类的创新突破。

“蓝山海外市场正在热销”

魏牌蓝山是长城汽车旗下的中大型插电式混合动力SUV，于2023年4月正式上市。

数据显示，魏牌蓝山2023年的国内挂牌销量达3.09万辆。

2024年，魏牌蓝山国内挂牌销量达4.44万辆，同比增长43.56%，保持着良好的增长势头。

2025年7月，魏牌宣布，蓝山第10万辆量产车正式下线，迎来里程碑时刻。

同年8月，长城汽车董事长魏建军在社交媒体宣布，魏牌蓝山交付10万辆，邀请了一些车主家庭，参观长城汽车智慧工厂。

不过，2025年，魏牌蓝山国内挂牌销量达3.75万辆，同比下降15.49%。

进入2026年，魏牌蓝山国内挂牌销量断崖式下跌，前5月销量仅有3726辆，6月份甚至销量为0辆。

综合来看，魏牌蓝山2026年上半年国内挂牌销量达3726辆，相比上年同期的2.23万辆，大幅下降超83%。因此，外界一度怀疑该品牌车型已停产停销。

不过，8月5日，长城汽车魏牌CEO赵永坡在社交平台上发布关于蓝山产品推新的通告称：“随着魏牌的新车型上市，我们收到一部分说蓝山停产的消息，在此给大家汇报下：蓝山是魏品牌在SUV领域的重要支撑，受到了十几万用户的选择与好评。该车没有停产，也没有停产规划。海外市场正在热销，国内市场的产品更新与迭代也正在进行，计划2026年的第四季度会推出蓝山的全新产品，该产品将是SUV品类的创新突破，敬请期待！”

一位汽车行业人士向长江商报记者表示，2025年之后30万级中大型新能源SUV赛道进入白热化竞争阶段，大量新玩家涌入，用户关注度和购车预算被快速分流，蓝山原本的市场优势被持续稀释，从曾经的第一梯队快速被市场边缘化。

对于蓝山在海外市场热销，上述人士表示，海外大量家庭用户对大空间、长续航、低使用成本的家用SUV需求强烈，蓝山的六座布局、可油可电的混动属性，完美适配海外部分充电基础设施不完善的市场环境，相比当地纯电车型没有里程焦虑，相比传统燃油SUV又有更低的使用成本，精准击中了海外市场的空白需求点。

长城汽车海外销量增48.04%

目前，长城汽车拥有哈弗、WEY（魏牌）、长城皮卡、欧拉和坦克五大品牌。

近日，长城汽车发布的产销快报显示，公司2026年前7月整体销量达69.2万辆，同比增长2.64%。

其中，前7月，哈弗销量达38.36万辆，同比增长1.57%；WEY销量达5.22万辆，同比增长17.29%；长城皮卡销量达10.85万辆，同比下降1.35%；欧拉销量达3.72万辆，同比增长104.36%；坦克销量达10.99万辆，同比下降11.16%。公司五大品牌呈现“三增两降”的局面。

值得注意的是，当前，长城汽车海外销量向上，新能源汽车销量却在向下。

2026年前7月，长城汽车海外销量达35.34万辆，较上年同期23.87万辆增长48.04%，占总销量比例达51.07%，已超过半数。

由此推算，前7月，长城汽车国内销量达33.85万辆，较上年同期43.54万辆减少22.25%。

而且，前7月，长城汽车新能源销量达17.93万辆，较上年同期19.5万辆减少8.06%，占整体销量比例回落至25.91%。

近年来，长城汽车多次发布限制性股票激励计划和员工持股计划，但目标考核设置过高，从而难以完成。

2026年6月，长城汽车发布2026年限制性股票激励计划，本激励计划的解除限售考核年度为2026、2027两个会计年度，绩效指标选取销售量和净利润两个指标，各绩效指标权重均为50%。

其中，长城汽车2026年的考核目标为汽车销量不低于180万辆，净利润不低于100亿元；2027年的考核目标为汽车销量不低于216万辆，净利润不低于150亿元。

从销量来看，长城汽车2026年前7月仅完成全年目标的38.44%。公司要想实现目标，在2026年剩下的5个月，月销量要达到22.16万辆，这基本是不可能完成的任务。

再来具体看WEY，其2026年前7月销量虽在增长，但已连续两月下滑。

2026年前5月，WEY销量达3.73万辆，同比增长53.61%，增速喜人。

然而，6月份和7月份，WEY销量分别为7191辆和7725辆，同比分别增长-29.48%和-23.1%，逐步将此前高增长势头“抹平”。

近期，长城汽车CEO魏建军公开表示，当前汽车行业被市场裹挟，部分车企为追求市占率盲目降价，不仅压榨经销商与供应商利益，也难以保障员工权益。长城汽车将坚持长期主义发展路线，拒绝参与低质量价格战。

面对价格战，魏建军直言，“我要是不断地降本，我没办法保证车的质量。那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了。”

前述汽车行业人士向长江商报记者表示，从产业长期视角看，长城汽车这一“外升内降”的走势，本质是用海外稳定盈利的基本盘，对冲国内新能源转型的短期阵痛，避开国内无底线价格战的同时，为自身的技术迭代和产品升级争取时间。但后续其仍需加快高竞争力新能源产品的落地节奏，平衡海外扩张与本土市场的补位，才能真正实现国内外市场的双向协同发展。