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Author / 酷乐汽车
奥迪正筹备于今年秋季推出A2 e‑tron，并宣称这款车是品牌有史以来能效最高的车型，更关键的是，官方已经公布了部分初步参数。
直接来看各项数据。
奥迪确认该车会推出搭载61千瓦时磷酸铁锂电池的版本，电池驱动后置电机，输出功率188马力。这套动力参数并不出人意料，定位相近的大众ID.3（参数丨图片） Neo搭载的电机输出功率与之完全相同。
奥迪确认该车可选购一套能效套件，选装该套件后，A2 e‑tron的能耗可达每百公里12.8千瓦时。简单测算可知，按照WLTP标准，该车续航里程约477公里。
该车搭载大众最新的APP350驱动单元，相比前代产品动力系统能效进一步提升；该驱动单元采用碳化硅半导体、可变开关频率、更薄的硅钢片，同时优化变速箱，降低摩擦损耗。
奥迪同时介绍，这款磷酸铁锂电池采用电池直包CTC架构，提升空间利用率，能够在紧凑的电池包内实现较大电池容量。官方补充称，该电池“无需稀土元素，相比多数同类电池老化速度更慢，安全性表现优异”。
这款188马力版本的A2 e‑tron支持105千瓦直流快充，电量从0充至80%最快仅需26分钟。车辆还配备优化后的冷却策略，交流墙盒充电效率可达89.6%。
奥迪还提及另外两个版本。
其一搭载功率更强的APP350驱动单元，最大输出228马力，峰值扭矩350Nm。另一版本搭载后置APP550驱动单元，最高输出322马力，峰值扭矩545Nm。该车型全系仅提供后轮驱动，对于以quattro四驱闻名的奥迪而言，这是一个明显转变，不过A2 e‑tron的核心取向是高能效与高性价比。
此外，该车采用基础的400伏电气架构，基于MEB+平台打造。这套硬件虽不算前沿，但车辆支持车对外放电与车到家双向充电功能。
为尽可能提升A2 e‑tron的能效，设计师在空气动力学上下足功夫：配备轮眉导风板、底盘护板与尾部扩散器，同时搭配空气动力学轮毂、风幕以及前导流板。除此之外，该车搭载主动式进气格栅。
得益于以上设计，A2 e‑tron风阻系数低至0.24，奥迪表示，这套外观设计最多可降低每百公里0.9千瓦时的能耗。
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