29.99万起，纵横F700把“豪华越野”和“说走就走”焊在了一起

8月6日，大理苍山洱海之间，一台重新定义“新时代皮卡”的纵横F700，来了。

这场发布会选在大理，本身就很有意思——不是在某个冰冷的展馆里摆一排车让媒体拍拍照，而是直接把嘉宾拉到山野之间，露营、骑行、马术、垂钓，沉浸式体验什么叫“一车一生活”。

这种发布方式本身就在传递一个信号：纵横F700不是让你站在车外看的，是让你坐进去、开出去、玩起来的。

价格：从29.99万到33.99万，诚意拉满

先说大家最关心的价格。此前F700预售价36.49万元，消息一出评论区两极分化——有人说奇瑞飘了，一辆皮卡卖到三十多万；也有人说904马力、三把锁、母婴级座椅，这价格真不贵。

而8月6日正式上市，指导价31.49万-35.49万元，限时权益价直接拉到29.99万-33.99万元。从预售价到权益价，降了足足6万多。这个定价策略很聪明——既保持了高端定位的调性，又用实实在在的诚意把门槛降了下来。

29.99万起步，对于一台能拖3.5吨、能涉水900mm、能跑1300公里的全领域豪华越野皮卡来说，确实让人没法挑理。

凭什么带你去玩？三个维度说清楚

那这台车到底凭什么能“带你去玩”？我们从三个维度来看。

第一，玩得野——904匹+三把锁，没有什么路是它不敢走的。

纵横F700搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合输出904匹马力，峰值扭矩1135N·m。这个数字什么概念？基本上你想到的任何硬派越野，在它面前都得喊一声大哥。匹配XWD-S超级全自动智能四驱，全系标配智能三把锁，还有15种专业越野驾驶模式和900mm原厂无损涉水深度。

更狠的是，这台车经历过环塔7500公里极限赛道试炼——不是实验室里跑出来的数据，是真刀真枪在沙漠里滚出来的可靠性。

换句话说，你不用担心它能不能带你去那些“地图上找不到的地方”，你只需要想好“下一站去哪”。

第二，玩得爽——35.4英寸大屏+云憩座椅，荒野里也能享受头等舱。

传统皮卡的内饰是什么样？硬塑料、织布座椅、简陋的中控，坐进去感觉下一秒就要去工地搬砖。

但纵横F700完全打破了这种刻板印象。35.4英寸山脉天际大屏、15.6英寸悬浮中控屏，高通骁龙8255芯片加持的纵横OS交互系统，14层Nappa云憩按摩座椅，前后排座椅标配加热通风、前排还有按摩——这套配置放在任何一款50万级的豪华SUV上都不过分。

更贴心的是24h长效车载冰箱和6.6kW全域外放电。这意味着什么？你在野外露营，冰箱里冰着啤酒，外放电接上电磁炉煮个火锅，座椅按摩一开，抬头就是星空——这不叫“露营”，这叫“把家搬到了野外”。

第三，玩得尽兴——1300L货箱+59处锚点，你的所有爱好它都能装下。

这可能是纵横F700最有想象力的一点。传统皮卡的货箱就是个“斗”，能装东西但装得将就。F700给了你1300L的超大容积货箱，更重要的是全车预置了59处原厂无损拓展锚点——你想装车顶帐篷、侧边天幕、拖挂房车、摩托支架，全部原厂适配，不打孔、不破坏、不影响质保。

发布会现场，极限骑行玩家张京坤说，F700能容纳全套骑行装备，骑行途中车辆故障还能用外接电源快速维修。“马背上的花木兰”陶桃说，F700的拖挂性能与拓展空间，就像一匹全能战马。而作为“头号玩家”的阎鹤祥更是提出了“贪心”的三重需求：既要拖马拖车野外用电，又要极致舒服，还要去全世界最极致、最无人抵达的山野。

这种“既要、又要、还要”，恰恰是每一个真正爱玩的人的心声。而纵横F700的回答是三个“不封顶”——快乐不封顶、豪华不封顶、越野不封顶。

一个更大的野心

从G700到F700，纵横品牌正在下一盘大棋。它不只是在造一款车，而是在搭建一个覆盖豪华越野SUV到豪华越野皮卡的全场景产品矩阵。F700的登场，补齐了纵横从“越野”到“户外生活”的最后一块拼图——SUV负责带你翻山越岭，皮卡负责把你的整个生活搬进山野。

发布会上李学用说了一句话：“纵横F700的诞生，是中国汽车工业在高端皮卡领域的一次价值重构。我们不是在已有的标准上打造极限的产品力，而是在创造属于全球玩家的新标准。”

这句话分量不轻。过去几十年，高端皮卡的话语权一直在福特、丰田、RAM手里，中国品牌只能做工具车。而纵横F700用904匹混动、三把锁、1300L货箱、35.4英寸大屏、3.5吨拖挂——用一套完整的“全场景解决方案”，第一次让中国玩家有了自己的“豪华越野皮卡”选项。

纵横F700的Slogan是“玩不封顶”。这四个字很妙——它既是一句产品宣言，也是一种生活态度。它告诉你，探索的边界不应该被工具限制，人生的玩法不应该被定义框住。

29.99万起，你买到的不仅是一台能越野、能豪华、能装下所有爱好的皮卡，更是一张通往“不封顶”生活的入场券。

从大理苍山洱海出发，纵横F700要陪你去的地方，没有天花板。