江西
最近美国空军宣布F-47六代机进入工程与制造开发阶段、计划2028年首飞的消息，引发了不少讨论。很多人习惯性地问：F-47能压住中国六代机吗？这个问题本身就需要重新审视。
中国六代机，已经在飞了。
2024年12月26日，成飞和沈飞的两款第六代战斗机完成首飞，这是被国内外媒体大量报道、有卫星图像和目击者视频佐证的公开事实。两款机型采用了截然不同的气动布局——成飞是一架三发布局的大型无尾飞翼平台，沈飞则是双发方案，外界分别称其为“歼-36”和“歼-50”。两种方案同时推进，说明中国在六代机的技术路线上已经完成了从论证到实机的跨越。
到2026年，歼-36已有多架原型机投入试飞，试飞节奏比当年歼-20还要快；歼-50同样有数架原型机在轮番测试。中国空军副司令员王伟中将在2025年3月被问及六代机首飞时，笑得合不拢嘴，这一细节被国内外媒体反复解读。
再来看F-47。2025年3月，特朗普在白宫宣布波音公司赢得NGAD合同，F-47正式命名。2026年7月，项目刚刚进入工程与制造开发阶段，首架测试机计划2028年首飞。也就是说，当中国两款六代机已经飞了一年半、原型机数量不断增加的时候，F-47才刚刚开始造测试机。
更关键的是，F-47的首飞存在不小的变数。配套的“下一代自适应推进”发动机进度滞后，预计要到2031年才能完成——这意味着2028年首飞时，F-47很可能只能先用现有发动机凑合，无法发挥全部设计性能。而中国六代机虽然首飞时的动力配置并非最终状态，但通过“边试边改”的迭代路线，已经在试飞过程中逐步验证和优化动力系统，整体进度远远领先。以歼-36为例，首飞时采用三发布局被认为可能是为了弥补单台推力不足，先用成熟发动机把平台飞起来，后续原型机则已出现矢量喷管等改进，说明动力系统本身就在持续进化、逐步到位。这种“在试飞中迭代”的策略，让中国六代机的实际研发节奏比依赖单一发动机节点的美国同行快得多。
再看设计理念的差异。F-47官方渲染图显示该机保留了鸭翼，引发业内争论；而中国两款六代机直接选择了无尾飞翼、全向隐身、无垂尾的布局。这两种路线在隐身和气动效率上的差距，不是靠简单升级能追回来的。
至于成本，F-47预估单机高达3亿美元，是F-35的三倍，计划采购185架，仅采购费用就要超过550亿美元，还不算研发和维护。美国军工项目延期早已不是新闻——F-35从首飞到形成初始战力用了十几年，肯尼迪号航母造了15年还在海试。F-47能在多大程度上按时推进，是个大大的问号。
当中国两款六代机已经飞了一年半、试飞数据不断积累的时候，拿一个2028年才计划首飞、发动机还没到位、成本高到离谱的项目来问“能不能压住中国六代机”，这本身就是一个错位的问题。不是F-47能不能压住中国六代机的问题，而是当F-47终于在2028年首飞的时候，中国的六代机试飞进度已经走到哪个阶段了——那个差距，恐怕比2024年12月26日那天就已经确定下来了。
保守估计，中美六代机的在时间上的差距，大概率会拉大到10年左右，这个结论我们慢慢等着看。
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