最大单来了！印度砸7.2亿美元招标6艘8000TEU船

7.2亿美元！印度最大集装箱船订单启动，6艘8000TEU瞄准本土建造

印度国有航运公司启动2+4艘LNG双燃料集装箱船全球招标，本国船厂享有优先匹配权；新船未来可能成为印度国家级班轮公司的核心远洋运力

印度迄今规模最大的集装箱船新造船招标正式启动。

印度国有航运公司Shipping Corporation of India，简称SCI，日前面向全球船厂招标建造最多6艘8000TEU集装箱船，包括2艘确定订单和4艘选择权船，项目总价值预计约7.2亿美元。

这是印度本土船东迄今发起的最大规模集装箱船建造项目，也是印度通过国家订单扶持本国造船业、扩大印度籍远洋船队的又一项重要动作。

8000TEU，LNG双燃料

按照招标要求，新船单船载箱量不低于8000TEU，按照每个集装箱平均重量14吨计算。船舶总长约330米、型宽约50米，设计航速约19节，服务航速约17节，续航力不低于2万海里。

该型船将配备LNG双燃料主机，可使用LNG和传统船用燃料，同时兼容B100生物燃料，并满足国际海事组织Tier III氮氧化物排放要求。

新船面向无限航区国际航行，可运输普通干货箱、冷藏箱及符合要求的危险品集装箱，还将配备压载水处理系统、节能装置以及符合网络安全要求的自动化系统。

此次招标于7月31日启动，投标截止日期为8月31日，技术标和商务标计划于9月1日开启。

印度船厂享有优先匹配权

与普通国际招标不同的是，SCI为印度本土船厂设置了优先匹配机制。

根据招标条款，在完成技术和商务评估后，报价最低的合格印度船厂将获得优先购买权，有权匹配外国船厂提交的最低有效报价。若排名第一的印度船厂未能或不愿匹配，机会将依次提供给下一家合格印度船厂。

这一安排意味着，即使海外船厂报出最低价格，只要印度船厂能够将报价降至相同水平，合同仍可能留在印度国内。

为了提高印度船厂的价格竞争力，印度船企在提交商务报价时，可以将造船财政援助计划提供的补贴计算在内。

印度政府希望通过“全球询价、本土优先匹配、财政补贴支持”的方式，一方面利用国际船厂报价控制造船成本，另一方面尽可能将大型商船订单留在本国。

没有建造经验，也可以联合海外船厂投标

招标还对印度船厂的建造能力提出了明确要求。

参与竞标的印度船厂需要证明，其基础设施具备建造至少8000TEU集装箱船的能力，并拥有符合国际标准的质量管理和安全管理体系。相关能力需要获得印度船级社或国际船级社协会成员机构认证。

对于此前没有大型集装箱船建造经验的印度船厂，SCI并未完全关闭投标通道。

这些船厂可以与具有经验的国际造船企业建立技术合作关系。国际合作方必须在过去十年内交付过至少2艘5000TEU以上集装箱船，同时具备LNG双燃料船舶设计或建造经验。

合作内容不能停留在一般咨询层面，而是需要覆盖基本设计、详细设计以及从项目启动到船舶交付的整个建造过程。

不过，SCI同时明确规定，新船必须在中标船厂自己的设施内完成建造，不允许将整船建造完全外包或转包。

这一条款显示，印度推动本国船厂参与大型集装箱船项目，并非希望印度企业只充当合同中间方，而是要求其真正承担生产组织、质量控制和项目交付责任。

国际船厂可以提供设计、技术和管理支持，但船舶本身必须在中标船厂的设施内完成建造。

固定美元报价，建造期间不得调价

在价格方面，SCI要求船厂以美元报出固定价格，建造期间不得调价。报价还需包含适用的商品和服务税、关税、消费税及其他税费，并按照单船分别列出价格。

合同可由SCI直接签署，也可以由SCI参与的合资企业或特殊目的公司承接。合同中还设置了转让条款，为后续调整船舶所有权留下空间。

这一安排引起市场关注，是因为这批8000TEU新船未来可能转入印度正在筹建的国家级集装箱航运平台Bharat Container Shipping Line，简称BCSL。

按照目前披露的信息，BCSL由SCI牵头，潜在参与方包括印度集装箱公司CONCOR、Sagarmala Finance Corporation，以及尼赫鲁港、金奈港和V.O. Chidambaranar港等印度国有港口机构。

印度希望通过这一平台，将远洋集装箱船队、港口码头、铁路运输和内陆物流网络整合起来，提高本国航运企业在印度进出口集装箱运输中的承运比例。

两轮招标最多达到12艘

此次8000TEU项目，也是SCI数月内启动的第二批大型集装箱船招标。

此前，SCI已经招标建造2艘确定订单加4艘选择权、共计最多6艘1700TEU甲醇双燃料预留支线集装箱船，项目潜在价值约3.6亿美元。

1700TEU船主要面向印度沿海、南亚及周边区域航线，而8000TEU船已经具备进入中远程国际航线的能力。

若两批选择权全部执行，SCI近期启动的集装箱船建造计划将达到最多12艘，总投资规模约10.8亿美元。

为印度船厂“造履历”

对印度而言，这批8000TEU项目的意义已经超出单纯的船队扩张。

目前，印度本土船厂在大型集装箱船领域仍缺乏批量建造纪录。通过国有船东集中下单、财政补贴、印度船厂优先匹配和国际技术合作，印度正试图为本国船企建立第一批大型远洋商船业绩。

如果订单最终由印度船厂获得，该项目将同时检验印度船企在大型船体建造、LNG双燃料系统集成、供应链组织、成本控制和按期交付方面的能力。

一次招标可以为船厂提供订单，但能否按国际标准完成设计、采购、建造和交付，才是印度造船业进入全球大型商船市场的真正门槛。

SCI此次将8000TEU集装箱船作为突破口，也说明印度国家船队计划正在从支线运输进一步进入国际远洋市场。

印度正在尝试用国家货源、国有航运公司、政策资金和本土船厂共同建立一套新的海事产业体系。

这6艘8000TEU集装箱船最终花落谁家，仍取决于印度船厂能否匹配国际价格，并找到具备大型集装箱船和LNG双燃料技术经验的合作伙伴。

但可以确定的是，印度已经开始用真正的大型商船订单，为其进入全球造船强国行列铺路。

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