比亚迪在巴西推出“定制”混动汽车，中国车企海外本土化加速推进

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据路透社8月4日报道，比亚迪在巴西正式推出首款插电式混合动力汽车：宋Pro多燃料混动版（Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel），该车型在比亚迪位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨里工厂生产，投资约1亿雷亚尔（约1.3亿元人民币）。

这一动作展示出比亚迪在巴西市场的业务模式，正从单纯的产品出口向本土研发、制造和供应链建设进一步延伸。而这一变化，也成为近年来中国车企拓展海外市场的重要趋势。

比亚迪首款巴西制造的插电式混合动力汽车 路透社

专为巴西“量身定制”

与国内市场多见的插电式混动技术不同，本次比亚迪在巴西推出的是一套基于兼容乙醇与燃油混合燃烧打造的混动系统。

巴西是全球最大的乙醇燃料生产国之一，乙醇燃料早已融入当地人的日常生活。

自上个世纪70年代爆发的“石油危机”以来，巴西由于自身能源结构的问题开始将乙醇作为重要交通燃料。2025年8月以来，巴西开始在全国范围内执行将汽油中乙醇掺混比例提高至30%的新规（E30标准）。但由于乙醇燃料在热值、挥发性等方面与传统汽油存在差异，进入巴西市场的汽车产品需要针对当地燃料体系进行调整。

据路透社报道，比亚迪高级副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）表示，宋Pro多燃料混动版搭载了一套兼容电力、汽油和乙醇燃料的动力系统。其中GL车型纯电动续航60公里，高配GS车型达120公里。车辆搭载的1.5升发动机能够适应不同汽油-乙醇比例，并结合比亚迪DM-i插混系统提升燃油经济性。

相比传统新能源车型直接进入市场，比亚迪此次针对巴西能源结构进行适配，体现出中国车企在海外市场竞争方式的变化：不仅输出产品，也开始根据当地法规、能源体系和消费需求进行本地化调整。

比亚迪汽车正在巴西的工厂中生产 路透社

本土工厂成为重要支撑

值得关注的是，新车型发布之际，比亚迪在巴西市场的销量增长也进入加速阶段。

据巴西汽车销售商联合会（Fenabrave）发布数据，比亚迪上半年销量达9.9万辆，同比增长107%。今年7月，比亚迪在巴西销量超过2万辆，同比增长超过一倍。其中，海豚GS（Dolphin GS）车型以5861辆的成绩位居巴西零售市场销量榜首。

事实上，比亚迪近年来在巴西市场的增长已经持续显现。2026年上半年，比亚迪在巴西累计销量接近10万辆。公司计划2026年在巴西销售约20万辆汽车，其中约15万辆将由卡马萨里工厂供应。

销量增长背后，是比亚迪持续推进本地化布局。

巴尔迪表示：“自2014年在巴西圣保罗州坎皮纳斯市设立工厂生产大巴车以来，比亚迪在巴西市场已经深耕十余年”。

比亚迪最初以半散装件（SKD）组装模式进入巴西，如今正全面转向本地化生产，以符合巴西法规并将巴西打造为区域出口枢纽。比亚迪目前正向卡马萨里工厂投资55亿雷亚尔，该工厂于2025年10月正式投产，预计今年产量约18万辆。按照规划，比亚迪将逐步提高当地零部件采购比例，并计划在当地生产电池等核心零部件。

巴西媒体《经济价值报》（Valor Econômico）此前报道称，比亚迪实现了到2027年1月所有巴西产汽车采用超50%本地零部件的目标。公司目前已在当地采购轮胎等零部件，并计划在卡马萨里工厂生产电池及其他零部件。

该工厂的投产促进了巴伊亚州乃至巴西全国范围内新企业、新服务业的发展，并形成了一条完整的供应链。其影响远不止于工厂本身：工厂的每一个工作岗位都能带动当地经济的一系列发展机遇，如运输、包装、IT、工程、设施和工业维护等。

小鹏汽车面向海外市场的SUV车型 彭博社

中国车企海外本土化生产加速推进

近年来，随着部分海外市场贸易壁垒增加，以及中国新能源汽车竞争加剧，越来越多中国车企开始通过海外建厂、当地生产和供应链建设，提高全球市场适应能力。

此前，据彭博社报道，长城汽车巴西机构事务董事巴斯托斯（Ricardo Bastos）在巴西新厂竣工投产仪式上受访时说：“长城汽车正就二厂选址进行磋商，并已收到圣卡塔琳娜（Santa Catarina）、巴拉那（Paraná）和圣埃斯皮里图（Espírito Santo）等州的献议书。”

“巴西工厂是长城汽车在拉美的战略支点，以巴西为中心，辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期，提升本地化服务能力”长城汽车总裁穆峰说道。

除巴西外，中国车企也不断在欧洲、东南亚等市场推进本地化布局。

7月，吉利汽车宣布，将通过一家福特控股合资企业打造一款全新电动SUV，并将于 2028 年在西班牙的瓦伦西亚工厂下线。福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克（Jim Baumbick）在谈及新工厂时表示，该合作能够帮助企业更充分利用当地工厂产能。

无独有偶，小鹏汽车也正从南美到亚洲等地寻找新市场。

小鹏汽车总裁顾宏地在墨尔本接受彭博社采访时表示，巴西、沙特、日本和韩国等未开发市场，有望帮助公司在五年内将海外汽车销售占比从目前的20%提升至50%。

“在一些新市场，小鹏汽车可能需要在当地生产汽车，以规避进口关税，” 顾宏地表示。“我们需要采取因地制宜的策略。”

随着中国汽车企业的出海，因地制宜地制定发展方向、建立本土完整供应链已成为车企海外市场的新路径。面对不同市场的法规、能源体系和产业政策，本土化能力正在成为新能源汽车企业参与全球竞争的重要变量。

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