全球最难飞的高原航线，C919为何必须拿下？

7月29日，上海浦东国际机场第四跑道，一架C919腾空而起。

空中飞行1小时59分钟后，飞机完成全部预定试飞科目，平稳返航着陆。

与很多人已经乘坐体验过的C919不同，这次试飞的是C919高原型机型。

何为高原型飞机？

按照中国民航运行标准，海拔1524米至2438米的机场为一般高原机场，海拔2438米以上则定义为高高原机场。

高原机场的运行环境与平原截然不同，空气稀薄，机翼产生的升力大幅衰减，发动机进气量不足导致推力同步下降。

全球最难飞的高原航线，C919为何必须拿下？

正因如此，普通干线客机飞高原航线，必须压缩载客量、减少载油量。

这个时候，就需要专属的高原型飞机。

刚刚试飞的C919高原型，便是面向高海拔复杂空域定制研发的衍生机型。

按照规划，该机型完成后续高原环境试飞、适航取证后，预计2028年前后投入商业运营。

其实，在全球范围内，高原航线是个小众市场。

目前，全球民用高高原机场合计约45座，年客运总量约为1100万人次，占全球民航客运总量不足1%。

既然如此，C919为何还要专门研发高原型？

这笔账，划不划算？

我们来算三笔账。

第一笔账，商业账。

全球45座高高原机场，有25座在中国。

中国是全球高高原机场最多的国家，年旅客吞吐量约900万人次，年均复合增长率达6.9%，高于全国机场平均水平0.5个百分点。

我国高高原机场地理位置分布 图源：航班管家数据服务

国内高高原干线客机，大量机龄超过12年，临近换代节点。

中长期测算，15年内，我国高高原干线客机的潜在需求在100架以上。

高原航线市场规模虽小，运力缺口却是刚性的。

2024年新加坡航展上，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。

2024年9月19日，C919飞机首次飞抵拉萨

C919高原型项目在启动之初，便锁定40架保底订单。

国航、川航、西部航空等常年运营西部高原航线的航司，也都是潜在客户。

放眼海外市场，高原型也有望成为C919差异化出海的抓手。

商业基本盘，稳了。

第二笔账，产业账。

很多人以为，高原型等同于从零研发一架全新客机。

事实上，C919高原型共享标准型90%以上硬件平台，机翼、起落架、航电主体结构、发动机全部沿用成熟方案。

改动部分，主要集中在机身筒段裁剪、重心匹配优化、飞控软件标定、高原环境系统升级。

相比全新机型数百亿级投入，高原型研发成本大幅降低。

从产业角度看，高原型的研发投入并不算大，但收益却不止于订单本身。

纵观空客、波音数十年发展历史，全球主流客机制造商的盈利模式，都是搭建单一基础平台，衍生多款型号摊薄研发投入。

A320家族衍生出A319、A321，波音737持续拓展多款亚型，依靠谱系化覆盖不同航线需求。

A320 家族机型

一款干线客机是否成熟，核心标志之一，就是能否基于基础平台灵活改造、适配不同场景。

高原型研发积累的技术、试飞经验、适航审查方案，可以直接复用在未来加长型、货运型、增程型C919之上。

此外，高原型的研制和量产，还将带动上游材料、零部件、机载系统等产业链环节的能力提升。

每一次型号迭代，都是对国产大飞机产业链的一次淬炼。

第三笔账，战略账。

如果说商业账和产业账算的是经济账，那么战略账算的则是安全账。

中国是全球高高原机场最多的国家，25座高高原机场分布在甘肃、湖北、青海、四川、西藏、新疆、云南等省和自治区。

这些机场大多位于西部边远地区，是连接边疆与内地的空中命脉，在服务基本民生、保障国防安全、推动经济发展、巩固民族团结等方面发挥着至关重要的作用。

数十年以来，国内高高原干线运力，几乎完全依靠空客A319、波音737-700等进口机型。

我国高高原投入机队机型分布 图源：航班管家数据服务

一旦外部供应链出现波动，我国高原干线运力将面临风险。

这不是在杞人忧天。

事实上，空客A319因全球订单不足，此前已经传出评估停产的消息。

波音737MAX7迟迟未能取得中国高高原运行资质，实质上退出这条赛道。

未来数年，国内航司可选择的全新高原干线机型选项，或将持续收缩。

C919高原型，将为国内高原航线提供一个可靠的备用选项。

回到最初的问题，高原航线市场规模不大，C919专门研发高原型，划算吗？

如果只看800万人次的年吞吐量，这笔账确实不算漂亮。

只要把目光放远，答案就清晰了。

高原型不能只看钱，要算大账！

算大账，也不能回避问题。

与基本型一样，C919高原型当前最现实的挑战，还是动力系统。

高原型搭载的LEAP‑1C发动机由美法合资CFM国际制造，供应链掌握在外方手中，出口审批、持续供货都存在外部变量。

一旦动力供给遭遇限制，就会直接制约机型交付与市场拓展。

打破动力枷锁，实现航空发动机自主可控，是国产大飞机必须翻越的一座大山。

好消息是，配套国产CJ-1000A发动机的适航取证工作正在有序推进，装机试验也在按计划稳步开展。

国产CJ-1000A发动机

高原型的机体平台已就位，国产“心脏”的跳动，只是时间问题。

在海拔4411米的川西高原，四川甘孜藏族自治州稻城亚丁机场静倚雪山。

这条全世界海拔最高的民航跑道，等候着国产大飞机奔赴而来。

C919，终将飞遍祖国的每一寸天空。
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