吉林
在池州车站的老张看着行李箱上的屏幕出神，去上海看女儿的话，要先坐车到铜陵，然后转乘到芜湖，最后才可以上沪宁线。整个过程共用时3小时16分钟，拿出手机查看一下地图，发现两地之间的直线距离很短。
从池州到宣城、池州到九江这两条高铁线已经被列入了国家中长期铁路网规划修改的第一版草案当中，有关部门正努力使这些项目被列入十五五期间新开工建设的项目清单之中。虽然时间上还有些差距，但是对皖南地区来说，这已经是等待了十几年的消息了。
皖南的高铁网一直就是个怪胎，池黄、合福、商杭宣绩三条南北干线矗立在那里，看上去很热闹，但是并没有横向的联系。就如三根筷子竖直地插在桌子上一样，你想要把其中一根移到另外两根上面去的话，就必须先把它移回到原来的位置上再转一个圈，宁安高铁与商合杭高铁在芜湖枢纽相交，但是缺少一条联络线。
铜陵到宣城方向的车辆到达芜湖后要调头，跨线车次基本上是没有的。从池州到上海目前要绕过芜湖，然后沿沪宁线前行，522公里公里的距离硬是拉长到了三个多小时。规划中的池宣高铁，起始于池黄高铁九华山站，止于宣城站，设计速度为350公里km/h，全长约为110公里公里。建成之后，池州到上海全程缩短到400多公里，两小时左右就可以到达，去杭州更快一些，1．5个小时。
目前有两条线路正在竞争中，一条是经过芜湖南陵，另一条则是从宣城泾县出发。铜陵那边也没有闲着，铜南宣高铁的规划也正在进行当中，想要把线路拉到自己的这边来。
从池州到九江这一段，在以前就已经有提到过了，2016年曾经被纳入到国家中长期铁路网规划之中，但是一直没有动静。之前还有一种宿望宣铁路的方案，但是由于线路位置以及功能定位与池宣、池九太相似，所以被直接取代了。
我认为这两条线的价值并不在它们本身，而在它们可以连接起的一条更长的路。湖南省十五五期间要建设长沙到九江的铁路。如果池九和池宣都建成了，并且与规划中的长九高铁相连接的话，就可以形成一条从长沙到九江、再到池州、宣城以及上海的沿江新通道，该线路和目前的沪昆线平行，可以分流大量的客流压力。沪昆这条线路早就已经超负荷运转了，在节假日的时候都会出现拥堵的情况，即使增加临时列车也无法解决。
九华山站附近的地价上涨了很多，老张听说，假如真的可以两小时到达上海的话，以后去看孩子就不需要请假了，早上去晚上回来，当天往返。
池州火车站外面的出租车司机们也开始谈论这件事了，一个开了十几年车的老师傅说，这几年看到合福线、池黄线一条条通车了，但是池州一直都没有成为枢纽城市，只是个过境站。只有把池宣、池九建好之后，这里才算是真正地接入到长三角的快速通道中去。宣城那边的反应比较快。当地的规划人员私下里表示，宣城目前尴尬的地方就是，虽然距离上海、杭州不远，但是高铁线路却总要绕过去，商杭高铁开通了，但是要去上海还要经过合肥再折返。如果池宣线能够落实的话，宣城向西可以连接到池州和九江，向东可以直接到达上海南京。
铁路规划这样的事情，从纸上到开始施工之间有很多不确定的因素。把初稿纳入其中并不意味着已经确定下来了，争取列入清单也并不意味着马上就要开始建设。但是对于皖南这些城市而言，至少看到了一种可能。
老张把手机放进口袋里，然后拉着行李箱上车了。窗外面的站台依旧如故，但是他的心里却已经有些许期待了。
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