上海
最近跑霍尔木兹海峡航线的航运从业者，最近心都一直悬着。短短不到一周，先后两艘和中国资产沾边的船舶在这儿遇袭，连特意亮明中国背景的船都没能躲开。这事真不是远在中东的热闹新闻，实打实关系到咱们的能源价格和海外资产安全，得好好聊聊。
这次出事的GasLog Shanghai号，是艘15.5万立方米的大型LNG运输船。不光名字带了Shanghai，资产关系上早就是中国国开金融租赁全资子公司的资产，只是租给希腊航运公司运营，租期要到2026年。说白了，这艘船遇袭，真不是别人家的事，跟我们关系大着呢。
早在出事之前，这片区域的紧张局势就摆在明面上了。不少船只都关掉了AIS公开定位躲风险，保险公司直接劝船东别往这儿走，连日本的相关船舶都差不多撤空了，原来上百号船员剩不到一百人留在当地。明知道危险还得闯，真不是船东不要命，是没办法，波斯湾的能源要运出来，几乎没别的路可绕，总不能放着买家等着的货不送。
这已经是短时间内第二艘在霍尔木兹附近遇袭的LNG船了，7月初就有一艘卡塔尔LNG船被击中机舱，最后船员全部撤离。以前大家还觉得这种大型能源船不太容易躺枪，现在接连出事，说明这片海域的风险早就超出了原来的预期。没人能说得准下一艘挨打的船是谁，不管你是什么船什么背景，都可能莫名其妙中招。
搁以前，不少船东还摸出了一个避险小技巧，就是特意在AIS信息里标注清楚自己的中国背景。毕竟我们没直接掺和美伊冲突，和伊朗又保持正常往来，亮明身份说不定能降低遇袭风险。结果今年五月份，那艘明明白白标了中国船东、中国船员的成品油轮，照样挨了攻击，中国外交部后来也确认了这事，万幸没有人员伤亡。这一回又轮到这艘中资背景的LNG船出事，说明以前那套避险逻辑，真的不是万能护身符了。
导弹无人机打出去，谁会先停下来翻资料查你这艘船的融资背景？更不会因为你有中资股份就特意绕开。现在霍尔木兹的乱局，本质就是美伊博弈的结果，美国往伊朗加军事压力，伊朗手里最管用的筹码就是霍尔木兹的航运安全，路过的船都成了博弈的牺牲品。
我们真不能抱着事不关己的心态当吃瓜群众。现在我们是全球数一数二的能源进口大国，全球差不多五分之一的LNG都要从霍尔木兹海峡过，卡塔尔和阿联酋大部分LNG出口都走这儿，只要这条航道长期不稳，我们根本躲不开。
别觉得出事的只有船东和保险公司，跟咱们普通人没关系。航道风险上来，保险费涨，运费涨，能源采购成本涨，最后不管是企业的生产成本，还是咱们日常的油费气费，多多少少都会受影响。当然也不用瞎焦虑说马上就要缺气缺油，这些年我们一直在拓展多元化能源供应，俄罗斯、中亚、南美、中东多个渠道都有布局，国内还有储备体系兜着底。
真正要担心的不是有没有能源可用，是不断上涨的成本和捉摸不定的不确定性。哪怕每次只涨一点点，所有成本加起来，对企业就是不小的负担，传导到消费端也会影响咱们的生活。这事最耐人寻味的地方就是，哪怕没有任何一方明确冲着中国来，我们照样可能平白无故挨上一下。
之前不少人都觉得，我们和伊朗关系不错，中资船走霍尔木兹肯定比欧美船安全，这个判断放到现在，真不能当成百分百管用的护身符。这些年我们企业走出去，海外资产越来越多，跑全球的船舶也越来越多，利益铺得越广，跟着来的风险也就越多。
一艘大型LNG船本身价值就超过一亿美元，真遇袭了，修船、停航、货期违约、保险理赔、重新安排航线，哪一步都要真金白银往里砸，对企业来说就是实打实的损失。现在我们国内金融机构参与了大量国际船舶融资，航运企业的航线遍布全球，制造业又高度依赖进口能源原材料，这块的风险值得重新评估。
前几天伊朗和阿曼谈了霍尔木兹海峡新的通航安排，消息放出来，国际油价马上就回落了，足以说明这条航道稳不稳定，直接牵着全球能源价格的神经。我们没必要在美伊之间选边站，但得把我们自己的利益算清楚，该做的准备提前做。
高风险区域的战争险得提前安排妥当，要不要进风险区域航行，企业得重新算清成本账，能源供应多元化的步子还得接着走，海外船舶资产和中国船员的安全保障机制，也得匹配现在的动荡局势调整。这事说白了就是给我们提了个醒，资产走出去了，风险防控就得跟着升级，该防的风险提前防，总比出事了再补救强。
参考资料：环球时报 《一周两艘中资关联船舶霍尔木兹遇袭》
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