美论坛曾称：没经过美国同意，中国是怎么敢率先发布第六代战机的

当天正逢毛泽东同志诞辰131周年，观察人士普遍认为，成飞把这次首飞的时间点定在12月26日绝非巧合，而是一种带有明确纪念意味的安排。

2024年12月26日，一架被认为是成都飞机工业集团研制的飞行器在四川成都进行试飞，由于机身前部编号＂36011＂以＂36＂开头，按解放军空军的命名惯例，外界暂将其命名为歼-36。

2024年12月飞行之后不久，时任美国空军部长弗兰克·肯德尔表态称，中国这类试验性飞行器的测试与现代化举措，都在美国空军领导层的预期之内，并不会影响正处于暂停审查阶段的下一代空中优势项目。

哈德逊研究所的布莱恩·克拉克直接指出，成飞这款飞机可能成为NGAD计划的潜在对手，这反过来给美国规划者继续推进该项目提供了动力。

空战司令部的现役将领也开始改口，承认对面这架飞机很有可能比美方的六代机项目更早形成初始作战能力。

截至2026年6月，中国人民解放军空军和美国空军的领导层都已经把这款飞行器视作＂第六代＂制空平台。

从空军角度，副司令员王伟在接受官方媒体采访时明确表示，歼-36代表了空军对＂第六代＂飞行器的理解；美方空军领导层同样将其定性为＂第六代＂制空战斗机。也就是说，那句＂没经过美国同意＂的怒吼，最后是被美国空军自己一步步给驳掉的。

歼-36由成都飞机工业集团研发，采用无尾三角双三角翼布局，搭配一套非同寻常的三发动机方案。

三台发动机塞进一架战斗机里，这个组合在全球航空史上几乎找不到先例。至于第三台发动机到底承担什么角色，海外分析给出的猜测很有意思。

这台＂多余＂的发动机可能同时兼顾多项任务，既为超音速巡航补足推力，也可能用来驱动定向能武器或对电力需求极高的先进传感器，又或者是替这架比歼-20明显大出一圈、更接近中型轰炸机尺寸的猛兽保留足够的性能余量。

垂尾一去，雷达反射面积可以大幅缩水，可俯仰稳定与机动响应就没了主心骨，这也是为什么B-2虽然成熟却只能安安分分地担任亚音速轰炸角色。

无尾设计能把常规尾翼所带来的雷达回波一并抹掉，理论上让歼-36具备连F-22和歼-20都做不到的全向隐身特性，代价则是低速段机动性下降；不过最新流出的画面里，这架飞机完成了一次干净利落的急转爬升，让原本预期它＂笨拙＂的观察者大跌眼镜。

按照海外军事媒体的推算，歼-36的作战半径可能超过4000公里，而歼-20的作战半径超过2000公里，西方目前最先进的F-35A/C仅在1000公里量级，中国六代机在航程上的代差已经很难被追上。

首架歼-36原型机于2024年12月26日首次公开飞行，第三架原型机于2025年12月25日曝光飞行画面，第四架飞行原型机在2026年1月30日亮相。

2026年7月30日，海外媒体披露的最新画面显示，观察人士判断这可能是歼-36的第五架原型机，机头、进气道、发动机尾喷口和起落架都出现了新的变化，成飞正在通过连续几架原型机对整体设计进行迭代打磨，试飞节奏明显加快。

2026年7月26日，解放军官方账号＂中国军号＂发布了一段四分钟视频，纪念运-20重型运输机服役十周年。

视频尾段，一名副驾问机长今天给谁加油，机长的回答是＂先加六爷，再加小六＂，画面随即切到那架三发无尾的歼-36正贴着运-20的机翼飞行。＂六爷＂是中国防务圈里对轰-6战略轰炸机的非正式称谓，＂小六＂则指向第六代战斗机。

这段画面同时也把一个关键信息挑明了：歼-36具备空中受油能力。军事评论员宋忠平在接受媒体采访时表示，视频等于间接证实这款六代机几乎肯定已经拥有空中加油功能。

中国选择在运-20十周年宣传片里正式承认歼-36，同时在首次公开亮相后的19个月内让第五架原型机进入飞行状态，标志着六代机项目节奏的实质性加快；

这架飞行器的大尺寸机身、持续演化的隐身特征以及已获确认的空中受油能力，说明其重点方向就是覆盖太平洋纵深的远程、长航时作战。

如果目前的试飞节奏得以延续，中国可能会比许多西方项目当前的预计时点更早部署可用的第六代平台，从而重塑印太地区的空中力量平衡。

美国空军NGAD项目的中标机型，也就是2025年3月授出的波音F-47，目前预计要到2028年才能首飞。而中国这边，早在F-47还停留在CG动画和PPT阶段时，第五架原型机已经在成都上空一次次地拉起、盘旋。

中国至少有两款处于活跃试飞状态的六代机设计，官方影像也已经放出来了，这已经改变了每一支正在规划下一代战机的西方空军的算盘。同样值得记上一笔的，是背后那套支撑高节奏迭代的产业体系。

中航工业的生产设施总面积已经扩张到超过743000平方米，比洛克希德·马丁在得州沃斯堡的F-35厂区还要更大；

分析人士J·迈克尔·达姆在2026年空军与航天军协会作战研讨会上估算，中航工业每年可以生产300到400架四代半与五代战斗机。

有了这样一整套完整链条，从整机结构件到航电子系统，再到发动机与武器整合，几乎不需要看别人脸色。值得强调的是，中国空军的这套现代化进程，是围绕自身国防需求推进的，绝非针对哪一个国家。

绕回到开头那句让人啼笑皆非的追问，答案其实很朴素。天空并非任何一个国家的私产，飞行器的首飞更不必向任何域外力量报备。

2024年12月26日之后的每一次公开亮相，从第三架、第四架，到2026年7月的第五架原型机，再到运-20十周年宣传片里那一秒钟的官方镜头，都在把同一件事写进现实：中国六代机的起飞节奏，只由中国航空工业自己说了算。