北京
最多2500辆。这是NHTSA给亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox的商业豁免上限，也是它从免费试运营跨向真金白银收钱的关键一步。8月10日起，拉斯维加斯街头的那些方盒子robotaxi，不再只当体验道具，而是要跟Uber、Lyft一样——计价、收费、算里程。
一年前Zoox在赌城向公众开放免费乘车时，外界更关心的是“这辆没有方向盘的车到底能走多远”。现在答案揭晓：先走出一条收费路线。Zoox官方已经确认，商业运营从8月10日正式启动，乘客叫车得掏钱了。
想收钱，光有算法和传感器还不够，得先过联邦那一关。Zoox的robotaxi因为压根没装方向盘、脚踏板、雨刷除霜等传统控制设备，直接撞上了一堆联邦机动车安全标准。上周NHTSA刚批下来的临时豁免，是它拿到的第二张通关卡——第一张只允许演示，不让收钱；这次的商用豁免有效期两年，覆盖8项安全标准，包括挡风玻璃除霜和轻型车制动系统，放行最多2500辆。
有了这张豁免，Zoox才算真正迈入商业化的窄门。之前长达12年的研发、测试、召回、资金过山车，都在等这一刻。
收费规则已经拟定好，而且特意强调“透明”。计价方式不复杂：基础票价加上行程的里程和时间，最终费用按最佳路线计算，叫车时就能看到并锁定价格，即便robotaxi中途被迫绕路，也不加价。另外，目的地附加费也会掺一脚，比如往返机场，或遇上The Sphere、T-Mobile Arena有大型活动时，都可能多出一笔钱。
Zoox自己给的价格锚点很明确：“舒适”档，也就是跟传统网约车舒适型价位公平竞争。公司直言希望定价能对标那个层级，不豪也不丐。
拉斯维加斯是第一个能收费的城市，但不会是唯一的试验场。Zoox在旧金山和奥斯汀也有robotaxi在跑，暂时还都只能免费载客。尤其在加州，想商业化运营还得再拿下两张许可，难度不下于再拿一次联邦豁免。创始人当年在硅谷画下的蓝图，今天刚撕开一条缝。
从2014年的定制整车＋自研自驾栈，到2020年被亚马逊收购后亮出的圆角方盒子真容，再到如今第一次把“免费”换成“票价”，Zoox用八年测试、六年硬件打磨、十二年的资本与监管磕绊，换来一个8月10日。对于这家被亚马逊吞下后一直闷头调试的自动驾驶公司来说，开闸收费，也算多少对得起那些年烧掉的钱了。
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