浙江
“发展新质生产力，关键在于因地制宜，把科技创新这个‘关键变量’转化为产业发展的‘最大增量’。”在近日举行的2026企业家太阳岛年会上，吉利控股集团董事长李书福再度将目光聚焦于具有中国特色的能源赛道——绿色甲醇。
这一技术路线已实现从燃料制备到整车运营的全链条贯通，在商用车高寒场景中具备显著的经济性和可靠性优势。在全球能源结构转型的浪潮中，绿色甲醇已成为多元技术路径中极具竞争力的一极。
绿色甲醇缘何成因地制宜的能源转型方案？
李书福表示，不同地区资源禀赋、产业基础和创新优势各不相同，必须立足实际，坚持科技创新与产业创新深度融合，走符合自身特点的发展道路。
当前，国家正在构建新型能源体系，能源需求的规模决定了未来能源体系必然是多元互补的格局。
在这一框架下，绿色甲醇因其可再生、储运便利及低温性能稳定等特点，被纳入部分区域的能源转型方案。
以商用车为例，商用车行业是能源消耗“大户”，但到目前为止，商用车新能源渗透率刚迈过30%，其绿色转型速度显著慢于乘用车。究其原因，纯电技术路线在北方高寒地区续航衰减严重、氢能储运成本高昂且基础设施建设周期漫长。而绿色甲醇以其液态储能、储运便利、低温性能优异的特性，成为破解能源“不可能三角”（稳定供应、清洁低碳、经济可行）的关键。
李书福介绍，黑龙江风能、生物质等资源丰富，发展绿色甲醇产业优势明显。吉利已累计在黑龙江投放3000余台甲醇电动汽车，其中远程甲醇电动客车运营里程超4000万公里，节省燃料成本约3400万元，减少碳排放4.6万吨。
这些成绩背后，是甲醇作为“液态燃料”的独特优势，能直接利用现有的汽油储运和加注基础设施，无需像氢能那样重建天价供应链，这使得“油改醇”的边际成本极低，是实现交通领域绿色转型的优选方案。
绿色甲醇技术成熟与政策窗口同步打开
李书福表示，吉利坚持探索绿色甲醇二十余年，形成了覆盖整车、动力总成、燃料制备等领域的完整绿色甲醇技术体系，累计投入运营甲醇电动车型超过6万台，技术成熟度和可靠性得到充分验证。
可以说，绿色甲醇技术已跨越“实验室验证”和“试点示范”阶段，进入大规模商业化爆发前夜。
根据吉利控股旗下远程新能源商用车实际测算：甲醇电动的经济性在商用车领域尤为突出，与柴油车对比，综合能耗成本可以降低32%-52%，使用绿色甲醇的电动重卡每公里能耗成本节省1元，按年行驶10万公里计算，单车年省10万元。
近年来，吉利持续推动甲醇电动技术在道路交通、船舶运输等多场景应用，并成功完成绿色甲醇赛车冬季测试、全球首艘甲醇电动集散两用船首航等创新实践，绿色甲醇技术应用边界进一步拓展。
据透露，吉利甲醇电动集散两用船于2025年首航并开始商业化运营，能耗比传统船舶下降42%以上。
政策层面，国家发改委、国家能源局于2026年6月印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》中，明确了绿色氢氨醇生产基地的建设区域及跨省区甲醇专用管道规划。截至目前，国家部委及地方政府已出台90余项支持甲醇汽车推广应用的政策文件。这些政策涉及能源端的生产项目资金支持、应用端的车辆报废更新补贴，以及燃料加注环节的项目备案管理，为甲醇路线的规模化提供了制度框架。
“绿色甲醇不仅将助力汽车产业绿色转型，也将带动可再生能源、现代化工、高端装备制造、低碳物流运输等产业协同发展，为培育新质生产力、建设现代化产业体系提供新的支撑。”李书福说。
绿色甲醇的“最后一公里”靠什么打通？
绿色甲醇技术从突破到落地再到大规模商用，离不开产业生态建设。
李书福表示，吉利将坚持开放合作理念，加强关键核心技术攻关、科技成果转化、产业链协同和高水平人才培养，深化与黑龙江的战略合作，携手打造创新共同体、产业共同体、价值共同体。
专家认为，在规模化推广的道路上，绿色甲醇仍面临着加注网络建设滞后、行业标准不统一、产业链协同不足等瓶颈问题。破解这些难题，需要政策、企业、科研机构等多方力量形成合力，推动产业协同落地。
在能源支撑维度，绿色氢氨醇一体化项目正逐步成为清洁能源消纳与产业创新发展的重要路径。相关主管部门已明确提出，要探索布局 “风光氢氨醇” 一体化基地，推动绿色氢氨醇在船舶、航空等领域开展试点应用。基于此，业内进一步建议，在重卡、船舶等交通领域重点场景，加速推进绿色燃料替代进程，持续拓宽绿色氢氨醇的消纳渠道，为产业规模化发展筑牢能源根基。
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