北京
梅赛德斯领队托托·沃尔夫在匈牙利站透露，车队将在2026赛季后半程带来更多升级，但目前正“密切监控”最佳引入时机，不再像过去那样每站都盲目投入新部件。
新规周期开启后，研发竞赛很大程度上决定了不断变化的竞争格局。梅赛德斯从杆位出发赢下了前六场大奖赛，但法拉利和迈凯伦随后拿出了更激进的升级方案，导致银箭在近五站仅取得两胜。沃尔夫一度质疑，法拉利如何在2.15亿美元成本上限下，将一整套重大升级带到迈阿密和巴塞罗那。相比之下，梅赛德斯唯一的重大升级出现在加拿大站，其余时间都专注于渐进式小更新。这一策略预计会延续到赛季最后十二个分站。
“我们必须在何时引入升级这件事上变得真正具有战略性，”沃尔夫说，“要考虑何时能对性能产生最大影响，而不是像过去那样随便扔进去。”他补充道：“你不能这么做，所以你最终得放一套升级进去，可能会短暂拉开一点差距，然后势头趋于平稳，对手又变得更强。我们正在带来升级，也在密切监控预算帽剩余空间。目前成本方面处于有利位置，我们试着让更多资源偏向下半赛季，等着看是否足够。”
但这项计划存在一个变数。基米·安东内利和乔治·拉塞尔正逼近本赛季引擎使用限额，面临不可避免的发车位罚退。安东内利已启用本赛季第四套新动力单元，拉塞尔则为第三套，而使用第五套将触发十位罚退，这是银箭可靠性问题带来的直接后果。车队副领队布拉德利·洛德直言：“看看上半赛季我们用掉的引擎数量，在某个时刻接受罚退几乎是不可避免的。策略团队和布里克斯沃斯的同事们会找出贯穿剩余赛季的最优路径，但说实话，仅凭现有硬件撑到赛季结束会非常困难。”
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