北京
这几年，玩车的快乐正在变贵。就在前些年，市面上还有不少入门级两厢车和轿车，便宜、轻快、外形讨喜，加上一台手动变速箱，就能在通勤路上给出不错的驾驶体验。碰上运气好，还能买到性能版，月供也没比普通版高多少。可现在，这类车型接连退场，敞篷车、轿跑和其他运动型通勤车的选项也越来越少。一位车迷的吐槽很直白：除非你很有钱，不然眼下这车市真的挺没劲。
美国汽车网站 Jalopnik 前些天抛出一个问题，问大家最怀念哪款被市场淘汰的入门车，评论区热度很高。众多普通收入车迷的失落感很一致。有人回忆，2016年以前的行情，一辆福特嘉年华 ST 只要两万二美元，如今同样的预算，只能买一辆最低配的雪佛兰 Trax，而目前福特在售的最便宜车型起步价也超过了三万美元。
本田飞度是呼声最高的答案之一。不少车主认为它是入门车里最不该消失的那款，开起来有趣，内部空间也比表面看起来实用得多。“它不贵，但它从不让人觉得廉价”，类似评价反复出现。有网友提到，自己叔叔那辆五速手动飞度已经开了十五年，依旧状态出色。唯一的槽点集中在座椅上，有人觉得原厂座椅对腰部不够友好，但评论区立刻跟上了回应：换一套靠谱的改装座椅并没有想象中那么麻烦，尤其对腰不好的驾驶者来说，这笔账反而很值。
也有声音怀念更早、更便宜、甚至更粗糙的车。九十年代那批靠进口贴牌撑起来的微型车，比如铃木血统的 Geo Metro 或是起亚打造的福特 Aspire，至今仍被一些人挂在嘴边。这些车整备质量不到八百公斤，像颗鸡蛋一样的微型掀背造型，在当今市场上几乎绝迹。类似日产 Versa 和 Mitsubishi Mirage 这类牺牲内饰质感和人体工学来压低价格的超低价车，同样出现在怀念清单里。但报道下的互动区仍在继续征集答案，如果你对哪个退场的入门车有话说，还可以到场参与讨论。
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