现在的航运人，正在做大量“低价值重复工作”

AI正在终结航运业的“复制粘贴时代”——航运人不该再被低价值工作困住下一轮航运软件竞争，争夺的可能不再是数据库，而是“决策入口”

打开邮箱，读取一封货盘邮件；把船名、港口、货量和受载期复制到Excel；再登录航次估算系统测算收益；随后查询AIS船位、港口拥堵和市场运价；最后将结果重新整理，发到WhatsApp/微信工作群或录入另一套内部系统。

类似的工作流程，几乎每天都在全球船东、租船公司、经纪机构和船舶管理公司的办公室里重复发生。

过去20年，航运企业采购了越来越多的软件，积累了越来越多的数据，但许多商业团队的基本工作方式并未发生根本变化。系统数量增加了，信息却依旧分散在邮箱、即时通信工具、Excel表格和多个相互独立的平台中。

真正连接这些系统的，往往还是一个不断复制、粘贴和重新录入数据的人。

航运软件公司HelmOS创始人Will Robinson近日发表文章指出，人工智能正在推动航运业告别长期存在的“复制粘贴时代”。这场变化的核心，并不只是利用AI自动生成邮件或者制作报告，而是重新定义航运从业者与数据、软件和业务流程之间的关系。

航运业商务人员，被软件变成了“数据录入员”

租船经理、经纪人和船舶运营人员思考问题时，关注的通常是船位、货盘、航次收益、合同风险和市场方向。

他们不会天然按照软件里的“标签页”“字段”和“表单”理解业务。

但在传统航运软件架构下，使用者必须按照每套系统预先设定的格式操作。一封邮件到达后，工作人员需要提取关键信息，再分别录入航次估算、客户管理、船队部署和市场分析系统。

一个事实录入一套系统，得到一个结果，再把结果复制到下一套系统。一封邮件可能要重复操作数次，一天处理数十封邮件后，大量时间便消耗在数据搬运之中。

这种模式降低了商务团队的响应速度，也容易造成信息遗漏、版本冲突和人为录入错误。更重要的是，当数据长期分散在多个系统里，管理人员很难在同一个工作界面中获得完整的决策背景。

问题并不在于航运企业缺少软件，而在于软件之间缺少连接。

传统软件厂商通常分别建设数据库、后台计算系统和用户界面。航次估算、船位查询、租约管理、市场信息和港口费用各有一套平台，但跨系统通信成本较高。最终，人被迫承担“系统接口”的角色。

AI正在改变这一结构。

AI首先打通的，是非结构化信息

航运商业活动中，大量关键信息并不存放在标准数据库里。

货盘从邮件发来，船位和受载条件通过WhatsApp等社交软件确认，合同修改意见可能出现在PDF附件中，港口动态则散落在代理邮件、网页和聊天记录里。

这些邮件、消息、附件和网页属于非结构化信息。传统软件很难自动理解其含义，因此过去只能依靠人工阅读、归类和录入。

生成式AI和大语言模型在文本识别、语义理解和信息提取方面具备明显优势。一封货盘邮件进入邮箱后，系统可以自动识别货物种类、装卸港、货量、受载期和租船条款，并与船队位置、船舶规范和市场数据进行匹配。

AI还可以从合同中识别滞期费、航区限制、制裁条款和保险要求，提示运营人员关注潜在风险。

在理想状态下，租船经理不再需要分别打开五套软件。他可以在一个工作界面中提出问题：

“目前哪些船最适合这个货盘？”

“按照最新燃油价格和港口拥堵情况，这个航次的预计TCE是多少？”

“未来两周，哪些航次可能面临延误或合同风险？”

系统随后调用经过授权的船舶数据库、AIS信息、市场运价、港口动态、天气数据和内部合同记录，形成可核查的答案。

软件的价值由“提供一个功能”，逐渐转向“完成一段工作流程”。

航运软件正在争夺“决策入口”

过去，航运科技公司的竞争重点主要集中在数据库规模、功能模块和计算能力。

谁掌握更多船舶数据、货流数据、运价数据和港口信息，谁就更容易建立竞争壁垒。

AI出现后，数据依然重要，但用户每天直接操作的界面正在成为新的战略资产。

Will Robinson将航运软件体系划分为两个主要层面。

底层是数据层，包括船舶档案、AIS轨迹、运价、货流、合同、港口费用和航次记录。上层则是用户完成工作和作出决策的操作界面。

过去，每一个数据源通常对应一个独立界面。工作人员查询船位时进入一个平台，计算航次时进入另一个平台，处理邮件时再切换到邮箱。

未来，用户可能长期停留在一个统一的工作界面中，由这个界面根据业务需要连接不同数据层。

因此，下一轮航运软件竞争可能分化成两条路线。

一类企业继续建设更深入、更准确、更具独特性的数据基础设施；另一类企业则试图控制用户每天工作的“表层”，成为商业决策的统一入口。

该文章列举的产业整合已经体现了这一趋势。近年来，Kpler先后收购MarineTraffic、FleetMon和Spire Maritime相关业务；Veson旗下则集结了Q88、VesselsValue和Oceanbolt等数据与软件平台；Signal Ocean也完成了对AXSMarine的收购。数据正在从分散工具逐步整合为商业团队的战略基础设施。

与此同时，Veson和Sedna等航运软件企业也在将邮件、航次管理、船舶数据和港口费用信息直接嵌入用户工作流程。行业争夺的焦点，开始由“谁拥有更多功能”转向“用户在哪个平台完成决策”。

一个聊天机器人远远不够

航运企业引入AI，并不等于在现有系统旁边增加一个聊天窗口。

商业航运涉及价值巨大的船舶资产、复杂的租约责任以及制裁、保险和合规风险。AI给出的结果如果无法解释来源，或者不能被复核，很难直接用于实际决策。

真正能够进入航运核心工作流的AI系统，需要理解具体业务场景。

当系统推荐一艘船承运某个货盘时，它需要知道应当核查哪些信息：船舶位置、预计开放时间、航速油耗、船舶规范、港口限制、天气条件、合同责任以及潜在制裁风险。

系统还必须清楚展示数据来源，并留下完整的操作和判断记录。

因此，航运AI的关键能力不只是“生成答案”，还包括可验证性、稳定性和审计能力。文章提出，重要的计算和业务逻辑仍应放在可重复运行的确定性程序中，AI则负责理解需求、提取信息、调用工具并组织结果。

这一设计可以避免AI在关键计算中随意生成数字，也便于企业在发生商业争议时回溯决策过程。

对航运业而言，可信度可能比语言流畅度更重要。

数据不会贬值，优质数据反而更加稀缺

AI能够降低信息提取和系统连接的成本，但并不会削弱专业数据公司的价值。

恰恰相反，当数据可以被AI快速读取、组合和传播后，错误数据也会以更快速度进入更多业务环节。

一项错误的船舶规范、一条延迟更新的AIS位置或者一份不准确的港口费用数据，可能经过自动化系统迅速影响航次估算、船货匹配和风险判断。

因此，AI时代的数据竞争将更加重视准确性、独特性、更新频率和可追溯性。

公开信息容易获得，但经过长期积累、清洗和验证的船舶性能数据、实际成交记录、合同数据和运营经验仍然具有较高门槛。

航运企业拥有大量内部数据，却不代表这些数据已经能够直接被AI使用。

不少企业的数据分散在不同部门，船名、港口和客户名称缺乏统一标准，历史记录也可能存在缺失或重复。没有经过治理的数据接入AI，最终只会加速错误传播。

航运企业的AI建设，首先是一项数据治理工程。

“复制粘贴岗位”减少，商业判断更加重要

AI对航运就业的影响，也不能简单理解为机器取代从业者。

最先受到影响的，将是工作中重复性较高的部分，包括邮件信息提取、数据录入、文件分类、报表整理和不同系统间的信息转移。

租船、运营和船舶管理岗位不会因此消失，但其工作重心将发生变化。

商业人员可以把更多时间投入市场判断、客户沟通、合同谈判和风险管理；运营人员可以更集中地处理航次异常、船岸协调和突发事件；管理层则能够更快获得跨部门信息，缩短决策链条。

在这一过程中，经验丰富的航运人才可能变得更加重要。

AI可以迅速汇集船位、货盘和市场数据，但无法天然理解某个客户的谈判习惯，也很难完全掌握不同港口、船型和合同环境中的隐性经验。

真正具备竞争力的模式，将是行业经验与AI能力结合。

未来优秀的租船经理，可能不再是最擅长维护Excel表格的人，而是最懂得提出正确问题、识别数据偏差并利用系统迅速作出商业判断的人。

中国航运企业可以借鉴的地方

中国拥有全球规模最大的船队、港口群和造船产业，也形成了数量庞大的船舶运营、港口物流和供应链数据。

但数据规模能否转化为商业优势，取决于企业是否能够打通内部系统，建立统一的数据标准和业务接口。

不少大型航运集团内部拥有船舶管理、财务、采购、租船、能效和安全等多套系统。过去的信息化建设通常按照部门分别展开，形成了较为明显的数据孤岛。

在AI时代，单纯增加一个大模型入口，并不能解决底层系统割裂的问题。

企业需要重新梳理哪些数据可以共享，哪些流程可以自动执行，哪些关键决策必须保留人工审批，以及如何记录AI参与决策的全过程。

对于中国航运科技企业而言，机会也正在出现。

国际航运软件市场长期由一批专业数据和管理系统供应商占据。AI降低了新功能开发和系统连接的技术门槛，为熟悉本地客户、中文合同和中国港口业务流程的企业提供了新的切入口。

但最终竞争不会停留在“谁先推出航运大模型”。

能否进入真实业务流程，能否连接可靠数据，能否减少人员重复操作，能否经受合同、财务和安全审计，才是衡量产品价值的标准。

下一轮数字化竞争已经开始

过去的航运数字化，主要解决如何把信息录入系统、保存下来并进行查询。

AI驱动的下一阶段，将重点解决如何让信息主动进入业务流程，并辅助人员作出决定。

数据库、航次系统、AIS平台和邮件工具不会消失，但它们可能逐渐退到统一工作界面的后方。

工作人员看到的将不再是多个相互割裂的软件窗口，而是一个能够理解航运场景、调取可信数据并协助完成任务的工作平台。

这也意味着，航运软件市场正在出现新的分工：有人建设最可靠的数据层，有人争夺最常用的工作界面，还有企业试图同时控制两者。

无论最终由传统软件巨头、数据平台还是新兴AI企业掌握入口，航运商业团队长期承担的机械性数据搬运工作，都将逐渐减少。

AI带来的深层变化，不在于帮助航运人更快地复制和粘贴，而在于让他们不再需要复制和粘贴。

航运业的“复制粘贴时代”，正在走向终点。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com