四川
乌克兰所剩无几的港口，没有一个地方是安全的。
据俄罗斯国防部8月4日发布的消息，俄军在8月3日晚继续攻击乌克兰南部港口、船舶以及被乌军用于军事目的的港口设施。
俄方称，一艘装载军用物资的干货船在尼古拉耶夫港遭到打击，另一艘正在南港卸载军用物资的干货船被击中，敖德萨以南海域还有两艘向乌克兰港口运送武器和军事装备的船只中弹。
切尔诺莫尔斯克港附近一座工厂和港口码头也遭到攻击，俄方称乌军曾在那里维修车辆、储存弹药和燃料。
这次行动最值得注意的地方，并非俄方一夜之间又打中了几艘船，而是目标所在的位置。
尼古拉耶夫港里的船挨了打，南港正在卸货的船挨了打，敖德萨以南尚未进入港区的船也没有逃过。
船只若继续进港，装卸和维修设施随即成为下一轮目标。
俄军正在把单纯的港口轰炸，扩大成覆盖船舶、锚地、航道和码头的远程火力封控。
俄方对乌克兰港口的这种打法已经持续了一段时间。
7月13日，俄罗斯国防部通报称，俄军攻击了切尔诺莫尔斯克港的装卸设施、储油设施、弹药库和集装箱运输控制点，同时击中两艘滚装船、一艘集装箱船，以及南港内的两艘干货船。
一天后，俄方又宣布使用无人机攻击敖德萨港锚地上的三艘干货船，并对南港的燃料接卸设施和储罐实施打击。
到了7月16日，目标进一步移到港外。
俄国防部公布视频并声称，一架攻击无人机击中一艘正在黑海航行、准备前往切尔诺莫尔斯克港的干货船。
俄方要传递的信号非常明确：把船停在港里并不安全，等在锚地同样躲不过，尚在驶向港口的途中也是打击目标。
港口大门还开着，但已经有了一条隐形的封锁线。
严格来说，这并非传统意义上由水面舰队公开宣布并执行的全面海上封锁，更接近依靠导弹、远程无人机和持续侦察建立的海上拒止区。
俄罗斯军舰无需长期停在敖德萨外海，也不必派人登临检查每一艘商船。
只要来港船只面临足够高的被击中概率，船东、保险公司和货主就会替俄军完成剩下的工作。
这种压力已经从战报进入商业航运的实际决策。
路透社上月下旬曾提到，乌克兰农业部门官员称，随着港口和商船遇袭次数增加，船东一度暂停安排船舶驶入乌克兰黑海港口。
交易商和分析人士估计，连续袭击已经使乌克兰损失约三分之一的黑海粮食出口能力。
乌克兰政府没有下令关闭港口，真正让船停下来的，是船东对战争风险、人员伤亡和船舶损失的计算。
换句话说，俄军不必真正击沉每一艘船。只要连续展示发现和打击能力，让几艘船在港内起火，让驶近港口的船只在海上中弹，再把承担装卸、维修和储存任务的码头拆掉，后续航次就会减少。
从这个角度看，8月3日晚对切尔诺莫尔斯克港设施的打击，并非顺手补上一轮轰炸。
俄军瞄准的是海上运输能够不断循环的条件。
船舶受损后还能换船，码头被破坏后却涉及装卸机械、油料储存、维修场地、供电系统和人员组织。
只盯着海上的船，乌方仍能等待下一艘，把港口处理货物的节点一并摧毁，后续船只即使抵达，也可能面临无法靠泊、无法卸货和无法维修的局面。
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