欧洲车企利润承压，美国车企为何还能赚钱？

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

在全球传统汽车制造商普遍面临利润压力之际，美国车企却交出了一份相对亮眼的成绩单。

8月前后陆续公布的第二季度财报显示，近期公布的第二季度财报显示，福特汽车调整后息税前利润达到25亿美元，同比增长17%，利润率提升至5.2%，公司同时上调全年调整后息税前利润预期至100亿至110亿美元。

通用汽车二季度调整后营业利润同比增长30%，也上调全年业绩指引。旗下拥有克莱斯勒、Jeep和Ram品牌的Stellantis，同样受益于美国市场销量恢复，季度调整后营业利润实现大幅增长。

Stellantis凭借美国市场表现在二季度营业利润增长 路透社

相比之下，欧洲汽车集团正面临更大的压力。大众、宝马、奔驰等企业纷纷警告全年利润将低于预期，并通过裁员、降低成本应对中国汽车品牌竞争、电动化转型压力以及市场需求疲软。

8月3日，《金融时报》在相关报道中表示，美国汽车制造商近期表现明显好于欧洲同行。其一方面源于，美国消费者对大型皮卡和SUV需求依然强劲；另一方面，则是美国政府针对中国汽车和汽车软件实施的关税及限制措施，在一定程度上保护了本土汽车产业。

但更重要的是，美国车企盈利改善并不只是依靠外部环境，而是选择近年来重新聚焦自身优势，通过减少低利润车型、强化品牌特色产品以及探索个性化服务，从而提升产品盈利能力。

重新押注“优势产品”

过去几年，全球汽车行业竞争逻辑正在发生变化。面对智能电动化转型在市场中的不确定性，车企普遍选择追求更丰富的产品矩阵，希望覆盖更多消费群体。但美国车企选择了一条不同的路径：进一步强化自身最具优势的细分市场。

据《华尔街日报》8月1日报道，福特已经逐步退出低利润的普通轿车市场，减少福克斯、翼虎等车型投入，将资源集中到皮卡、SUV和性能车型。

福特CEO吉姆·法利认为，过去一些普通车型虽然能够带来销量，但由于产品同质化严重，需要依靠优惠和促销维持竞争，最终削弱盈利能力。

福特10年来产品矩阵对比 华尔街日报

相比之下，F-150皮卡、Bronco（烈马）、Mustang等车型拥有更强品牌认知，能够形成更高溢价。

这一调整正在反映到财报中。第二季度，福特Ford Blue燃油车业务息税前利润同比增长72%，主要得益于高利润车型销量增长。

福特Bronco 华尔街日报

其中，Bronco家族创下历史最佳上半年销量，大型SUV探险者和Expedition零售销量增长22%，Raptor、Tremor等高性能版本车型持续增长。

福特向观察者网表示，公司当前战略并不是参与所有市场的价格竞争，而是“只在拥有真正竞争优势，或者能够建立竞争优势的领域参与竞争”。

与福特类似，通用汽车近年来也在强化高利润车型战略。其盈利增长主要来自雪佛兰Silverado、GMC Sierra等皮卡，以及Tahoe、Yukon等大型SUV车型。这些产品不仅拥有稳定销量，也凭借品牌认知和高端配置形成更高利润空间。通用CEO玛丽·博拉表示，市场此前担心油价上涨会削弱消费者对大型皮卡和SUV的需求，但实际情况并未发生。

这种思路背后，是车企对品牌资产的重新重视。这些具有明确品牌标签的产品，正在成为美国车企抵御价格竞争的重要基础。

个性化定制正在成为利润增长点

除了产品结构调整，福特近年来还在探索如何进一步放大品牌价值，其中一个重要方向就是个性化和定制化。

《华尔街日报》报道称，福特正在围绕Bronco、F-150等车型提供更多改装方案，包括特殊涂装、高性能发动机升级以及个性化套件。

福特定制部门负责人马特·辛普森表示，大约一半福特客户会以某种方式对车辆进行个性化调整。但对于福特而言，个性化并不是简单增加几个配置，而是Ford+战略的重要组成部分。

福特向观察者网表示，在公司内部，个性化与定制化并不像其他车企一样属于边缘业务，而是Ford+战略三大支柱之一——“软件与实体服务层”的核心内容，并且已经成为能够贡献利润的增长业务。

目前，福特全球付费软件订阅用户数量约160万，同比增长近50%。其中，BlueCruise驾驶辅助系统贡献了零售端软件服务收入的重要部分，累计使用时长超过1200万小时，行驶里程接近8.4亿英里。

纳斯卡赛道举行的福特活动现场的定制改装区 福特汽车官网

这意味着，汽车个性化正在从传统意义上的外观、配置选择，升级为覆盖软件、智能服务和用户运营的长期商业模式。

福特希望通过这种方式，实现从“一次性销售车辆”向“建立终身客户关系”的转变。

在产品层面，这种思路也体现在福特对细分市场的深耕。

包括Bronco、Raptor、Tremor在内的个性化车型，目前已经占据福特美国销量近四分之一。这些车型吸引了更年轻、更富裕的消费者，也帮助福特提升品牌形象。

而在商业模式上，福特正在尝试通过“平台化+软件定义+产品组合优化”的方式，让个性化需求具备规模化能力。

一方面，通过标准化平台降低制造成本；另一方面，通过设计、性能、软件和服务创造差异化体验。例如，未来福特新的通用电动车平台UEV将支持多款不同车型，并通过统一架构实现不同产品定位。

“保护主义”不是长期价值的避风港

需要指出的是，在多家外媒的报道中也提到，美国车企近期盈利改善，同样离不开市场环境变化。

《金融时报》指出，美国政府近年来针对中国汽车软件实施高额关税和限制措施，在一定程度上减少了美国汽车市场受到中国低成本汽车产品冲击的压力。

与此同时，特朗普政府调整排放政策，也让美国车企能够继续扩大高利润皮卡和SUV车型布局。

2027款雪佛兰Silverado皮卡 雪佛兰官网

相比欧洲车企，美国企业面临的监管压力相对较小，同时美国消费者长期偏爱大型车辆，也形成了稳定市场基础。

与玛丽·博拉提到的美国用户对大型车辆需求的看法类似，Stellantis CEO安东尼奥·菲洛萨也在表示，美国消费者与其他地区消费者习惯不同，他们仍然喜欢大型皮卡和SUV。

而这种依靠传统优势获得的盈利改善，也存在长期风险。部分业内人士认为，美国车企如果过度依赖燃油皮卡和SUV，可能会错失下一轮技术竞争机会。

位于底特律的咨询机构中国汽车洞察（Sino Auto Insights）创始人涂乐指出，关键问题在于，美国制造商是否真正投入创新，还是只是享受当前市场环境带来的优势。

目前，在延续传统优势外，福特也正在开发新的电动车平台，希望通过更低成本的制造方式，打造能够盈利的电动车产品。在《华尔街日报》的报道中，福特电动和燃油汽车业务负责人安德鲁·弗里克表示，公司未来目标不是与普通电动车企业竞争，而是与特斯拉这样的全球领先企业竞争。

这意味着，对于传统汽车企业而言，真正的挑战并不是选择燃油车还是电动车，而是在新的技术周期中，是否仍然能够建立属于自己的品牌优势。

美国车企二季度的表现说明，在汽车产业竞争加速变化的时代，长期积累的产品、品牌和用户关系仍然具有价值。但如何把这些优势延续到下一代汽车产品上，仍将是决定未来全球车市竞争格局的关键。

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