北京
本田F1项目赛道侧负责人织原真太郎近日在接受Autosport独家采访时坦言，直到今年1月，本田才真正意识到自身动力单元在2026赛季开局阶段将毫无竞争力可言。他在采访中透露，去年底时团队的总体状况看起来还不算太糟，性能和操控特性均在研发推进当中，但进入1月后，形势急转直下，动力单元的表现开始出现剧烈波动，时而取得性能突破，时而又被可靠性问题拖回原点。
织原进一步解释称，由于可靠性始终压倒一切，每当性能提升与可靠性发生冲突，团队不得不退后一步，放弃部分性能增益来确保稳定运行。这种反复拉锯严重拖慢了整体开发进度。待到巴塞罗那赛道首次试跑时，情况比预想的更为严峻：与其他制造商相比，本田动力单元在绝对性能上的差距一目了然，同时电池系统方面暴露出的若干问题也让局面雪上加霜，不仅使研发过程复杂化，更在冬季测试中损耗了大量宝贵的赛道时间。这对于亟需积累数据以弥补差距的阿斯顿·马丁和本田而言，打击尤为沉重。
织原在采访中承认，今年年初的现实远比去年底的预估要糟糕得多，去年底团队已经看到自己并不处在争冠梯队，但绝没料到差距会拉得这么大。在季初几周，动力单元的异常振动曾令车手备受困扰，整体性能则长期存在显著赤字，而阿斯顿·马丁车队在夏休期前几乎算不上在真正比赛，与新晋车队凯迪拉克之间一秒左右的圈速鸿沟，直到匈牙利站迎来AMR26赛车的首次重大升级包后才有所改观，但底盘的改善终究只是整幅拼图中的一块。
织原同时也点出了本田此次F1项目与此前成功经验之间的差异所在。眼下的工作模式、规则框架和竞争环境都已截然不同，团队需要在全新的技术规则下，从动力单元到电池管理重新寻找性能突破口。目前本田正与阿斯顿·马丁携手，试图从开局的深坑中奋力向上攀爬，而随着赛季深入，他们能否将工厂里的设计图纸真正转化为赛道上的圈速提升，仍是悬在整个项目头顶的最大问号。
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