中国首批高快速迎到期免费潮

中国首批高快速迎到期免费潮

到期免费潮下的广州高速：告别规模扩张，迈向路网提质新周期

随着国内第一批高速公路陆续走完法定收费周期，一场静悄悄的交通变革正在粤港澳大湾区上演。在广州，广佛高速、北环高速先后结束收费，曾经依靠贷款修路、收费还贷模式建设起来的高快速路网，逐步卸下收费属性，回归公共基础设施的本位。免费红利持续释放的同时，一批建成年代久远的老高速集中启动改扩建工程，标志着广州道路建设正式告别大规模新建扩张的时代，全面转入存量路网提质增效的发展新阶段南方都市报。

回望上世纪八九十年代，珠三角拉开了高速建设的大幕。彼时国内高速公路路网几乎一片空白，依靠 “贷款修路，收费还贷” 的模式，一批开创性的高速项目落地生根。1989 年通车的广佛高速，是广东第一条高速公路，打通广州与佛山之间的交通脉络；1993 年北环高速建成通车，搭建起广州城市环形快速通道的骨架，成为全国最早的环城高速之一。这些道路建成之初，大多坐落于城市的外围地带，承担过境通行、区域联通的使命，支撑起珠三角城镇化起步阶段的经济腾飞。几十年光阴流转，城市版图不断向外铺展，当年地处城郊的高速，慢慢被城市建成区包裹，演变为城市内部通勤的主干道，大量市民日常通勤、跨城出行都高度依赖这些老高速。

按照我国收费公路相关法规，经营性高速公路收费期限一般不超过三十年，到期之后应当依法终止收费，把道路还给社会公众使用。一纸法律契约，在数十年之后迎来兑现时刻。2022 年，广佛高速正式停止收费，成为广东首条到期免费的高速公路，这条见证广佛同城起步的交通大动脉，结束了三十余年的收费历史南方+。2024 年，北环高速收费期满全面免费，广州环城高速实现全线免费通行，困扰无数通勤族的通行收费成为过往，每年数以亿计的通行成本被直接释放出来。紧接着，华南快速路一期收费期限届满，这条被市民称作 “最贵上班路” 的城市快速通道，也即将迈入免费时代，进一步放大民生红利。

免费带来的实惠，真切落到每一位车主、每一家市场主体身上。对于常年往返广佛两地的通勤群体而言，高速免费直接压缩跨城出行成本，拉近两座城市的心理距离，助推广佛同城化持续走深走实。物流货运行业同样收获实实在在的利好，通行费用的降低，直接减少企业运输开支，进而对区域商贸流通形成正向带动。北环高速免费之前，日均车流量便超过 42 万辆，高峰时段突破 52 万辆，免费之后通行量进一步走高，充分体现出公共道路回归公益属性之后的强大价值。但红利到来的同时，现实的挑战也随之显现。大量车流涌入，部分路段高峰期拥堵问题加剧，沙贝立交等关键节点，常常成为早晚高峰的堵点。免费不等于免维护，道路养护、路面检修、交通设施更新、路况管控，每一项都需要持续投入资金，过去依靠通行费反哺养护的模式不复存在，财政需要承接起道路运维的责任，考验着城市交通治理的能力南方都市报。

一边是老高速陆续到期免费，释放民生红利；另一边，存量路网的短板也逐步暴露。上世纪建成的高速，设计标准立足于当年的车流水平，伴随着城市机动车保有量成倍增长，车道宽度、互通立交布局、通行能力已经跟不上当下的交通需求。不少老高速长期处于超饱和运行状态，高峰期通行效率大打折扣，单纯依靠拓宽少数路段已经难以化解矛盾。在此背景之下，广州没有继续一味追求新建道路、扩大路网总里程，而是把重心转移到老高速的升级改造上，密集启动一批重大改扩建项目。

已经免费通行的广佛高速，启动第三次改扩建规划，主线按照双向十至十二车道标准升级，进一步强化广佛之间的通道能力，打通两市衔接的交通瓶颈南方+。华南快速二期改扩建工程开工建设，针对长期拥堵的立交节点新增高架与匝道，疏解城市南北向的通行压力；北二环高速、机场高速等早期重点高速，也在推进大规模改扩建，通过拓宽车道、优化互通、升级智慧交通设施，对既有路网进行系统性补强广州市人民...。和从零开始新建高速不同，改扩建工程要在保障现有道路正常通车的前提下开展施工，一边通行一边施工，安全管控、交通疏导、施工组织的难度成倍增加。建设者通过创新工艺、模块化施工、智慧建造等方式，最大限度降低施工对市民出行的干扰，在存量空间当中挖掘通行潜力，这正是提质增效阶段交通建设最鲜明的特征广州市人民...。

从大规模新建到存量提质，背后是广州城市发展逻辑的转变。过去城市框架快速拉大，首要任务是补齐路网空白，把路修到城市各个角落，打通对外联系通道。如今，广州高快速路总里程已经突破一千二百公里，“三环十九射” 路网格局基本成型，路网骨架已经搭建完成，主要矛盾不再是 “有没有路”，而是路好不好走、通不通畅、衔接顺不顺畅广东省交通...。新建高速项目的数量逐步收缩，对现有路网挖潜改造成为交通建设的核心方向。到期免费与改扩建同步推进，正是这一转变的生动缩影：通过到期免费兑现民生承诺，让公众共享交通发展成果；通过改扩建补齐老道路的能力短板，化解拥堵痛点，提升路网整体运行效率。

当然，高速步入 “后收费时代”，也抛出一系列值得深思的治理命题。如何平衡免费带来的流量增长与道路承载上限，避免部分路段陷入 “越免费越拥堵” 的困境；如何建立稳定可持续的养护资金保障机制，确保免费道路的养护标准不下降，路况管理不滑坡；如何统筹改扩建施工期间的市民出行，平衡工程建设与日常通勤需求，都是摆在交通主管部门面前的现实考题。放眼全国，一批早期建设的高速公路将在未来数年集中迎来收费到期，广州的实践，也为国内超大城市处理老高速到期转型提供了现实样本。

高速公路从收费通行回归公益属性，兑现的是一份跨越数十年的公共契约。一条条老高速见证了城市飞速崛起，如今，它们褪去收费的身份，又通过改扩建焕发全新活力。对于普通市民而言，这份变化意味着出行成本下降，也意味着对交通治理提出更高期待。路网建设不再盲目追求里程数字，而是更加聚焦出行体验，更加看重民生获得感。

站在大湾区一体化发展的视角下，广州高速的转型，不只是一座城市交通建设思路的迭代，更是区域交通迈向高质量发展的缩影。免费释放红利，改造补齐短板，存量路网的价值被充分激活。未来，随着更多改扩建工程落地见效，到期免费的路段持续增加，一张更通畅、更普惠、更高效的现代化高快速路网，将持续为城市发展赋能，让广大群众实实在在享受到交通发展带来的便利。