四川
2026年8月5日，霍尔木兹海峡的通航问题再次成为全球焦点。美国财政部长贝森特当天表示，美伊可能在未来24小时内达成协议，重新开放这条全球最重要的能源通道。
伊朗与阿曼的谈判据称已接近尾声，一项涉及航道重新划分和收费机制的方案正在浮出水面。伊朗外交部发言人巴加埃4日证实，谈判在技术和政治层面均取得“积极进展”。
美方官员随即反驳，称伊方表述“不准确”。一条海峡，两种说法，三方博弈——这场围绕霍尔木兹的控制权之争，正在进入最关键的摊牌时刻。
根据目前披露的协议框架，未来的霍尔木兹海峡通航将彻底改变此前自由通行的模式。
进入波斯湾的船只将走靠近伊朗海岸、由伊方控制的航道；驶出波斯湾的船只则取道靠近阿曼的航道。这一“分道航行制”的设计，本质上是在海峡内划出了两条分别由伊阿两国管辖的通道。
此番伊阿协议的核心框架，很大程度上脱胎于该法案的具体条款。伊朗方面在谈判中一直强调，这份法案是伊方不可退让的底线。
阿曼作为调解者，最终在收费比例和航道划分上促成了双方的妥协。从这个角度看，伊朗通过法律手段为实际控制海峡铺垫了一年多的法理基础，如今终于等到了落地的机会。
关于收费问题，伊朗官员明确表示不会收取“过路费”，而是收取“服务费”——用于支付航运对环境的影响、货轮和油轮的安全保障以及人员和设备开销。
伊朗方面还强调了一个关键前提：如果美国不解除对伊朗港口的封锁、不恢复履行14点谅解备忘录，海峡将继续关闭。换句话说，协议可以签，但海峡开不开，还得看美国的态度。
美国总统特朗普对这一协议的态度颇为耐人寻味。8月3日，他在白宫明确表示，美方不会允许伊朗对过往船只收费，“如果要收，也要由我们收”。
然而就在几天前，特朗普还曾宣布美国将成为“霍尔木兹海峡的守护者”，并对所有经由此处运输的货物收取20%的费用——这个方案随后又被搁置。
从“美国要收20%”到“谁也不准收”，再到如今默许伊阿协议推进，特朗普的立场转变得有点快。
有分析认为，这份协议对特朗普而言可以化解他目前最紧迫的政治问题——恢复海峡交通。随着11月中期选举临近，持续数月的伊朗战争已经推高油价，民意支持率承压。特朗普此前已两次叫停对伊朗的军事打击，显然急于在选举前拿出一份说得过去的外交成绩单。
但这里有一个根本性的矛盾：如果协议最终允许伊朗收取“服务费”，那就等于承认了伊朗对海峡的部分控制权。
美国国务卿鲁比奥此前多次强调，霍尔木兹海峡必须回到战前的开放状态，任何国家无权征收通行费。
如今如果默认伊阿协议落地，美国等于在自己划的红线上退了一步。特朗普所谓的“获胜”，更像是在无法改变现实的情况下，给自己找的一个台阶。
关于收费的具体执行，还有一个值得关注的细节：消息称俄罗斯、中国以及伊拉克的船只可能享受免费待遇。
今年3月，伊朗外长就曾明确表示霍尔木兹海峡“只对敌人关闭”，中国、俄罗斯等国船只均安全通过。伊朗议会此前通过的海峡管理方案也明确禁止美国、以色列及对伊朗单边制裁国家的船只通行。
如果新协议延续这一思路，霍尔木兹海峡的通行将不再是纯粹的商业行为，而是一场地缘政治的门槛筛选。
从更大的格局看，这份协议如果最终落地，将意味着伊朗获得了战前从未拥有过的战略筹码。过去霍尔木兹海峡是自由开放的国际水域，如今伊朗可以通过“服务费”机制实现对过往船只的实际管控。
正如《纽约时报》所分析的，这份协议虽然能缓解特朗普的政治危机，但将伴随高昂的地缘政治代价。
回到最初的问题：特朗普真的赢了吗？从短期看，海峡恢复通航、油价回落，确实有助于他的中期选举。
但从长期看，承认伊朗对海峡的收费权和控制权，等于为“一个国家决定控制国际水道”开了先例。
这个口子一旦撕开，未来世界其他热点水域会不会效仿？美国在中东的主导地位会不会进一步松动？这些问题的答案，恐怕比特朗普在社交媒体上的一句“我赢了”要复杂得多。
无论如何，霍尔木兹海峡的格局正在被改写。一条航道的归属，从来不只是航道本身的事。它是石油的命脉，是军舰的走廊，是大国博弈的棋盘。
伊朗和阿曼的协议一旦签署，中东的地缘政治版图将迎来又一次深刻调整。而我们能做的，就是继续盯着这条海峡——看谁最终拿到那笔钱，看谁真正掌控了那条路。
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