贵州
老张的新能源车蹭到路边护栏，后视镜裂开一条缝，他开到4S店，工作人员说必须更换整个总成，要花5700块，老张愣住了，问能不能只换镜片，对方摇头解释，这镜子连着电动调节、加热和盲区监测功能，芯片焊在壳里拆不开，他又去街边修理铺打听，老师傅看了一眼说这种集成件修不了，就算能拆开，没有原厂数据校准，装回去系统也会报错，最后老张只好掏钱换了，回家路上算了一笔账，想起以前燃油车保险杠刮掉漆，补一下两百块就解决，现在轻轻一碰，几千块钱就没了。
这事不能怪4S店太狠，是汽车厂家在设计时就留了一手，现在新车流行用一体压铸车身，零件做得越来越整体化，虽然生产线成本省了，但维修时就得整套换，比如说一个门把手，里面还嵌着雷达和摄像头，坏了一点就得整扇门都换掉，厂家嘴上说这是为了提升安全性，实际上算盘打得很清楚，维修成本高了，用户就更愿意回授权店里做保养，长期下来能多赚不少。
最让人头疼的是三电系统，包括电池、电机和电控这些部件，全国新能源车数量已经接近四千四百万辆，但真正能维修三电的修理点只有不到三万家，占全部维修点的比例不到百分之二，之所以这么少，是因为汽车厂家把BMS系统、故障代码和通信协议都锁定了，有修理工尝试用通用设备读取电池数据，结果被厂家举报，差点惹上官司，去年一位网名叫“龙哥”的博主自己开发了解码工具测试电机，被指控破坏计算机信息系统，最终只能赔钱并删除视频了事，配件问题更加棘手，核心部件不对外销售，第三方厂商想要仿制的话，光开模成本就要几十万元，加上订单不稳定，他们干脆放弃不做，没有配件，自然没人敢修，没人修理，价格就一直居高不下。
现在卖车越来越不赚钱，尤其是新能源车，价格竞争激烈到亏本的地步，车企就把精力转到售后服务上，协会数据显示，2025年新能源车售后毛利占整体利润的37%，比卖车还高，一套五年保养套餐动不动就要一万多块钱，这些钱基本都进了4S店口袋，车主以为只是换个滤芯或者加点油，其实背后还有检查费用、人工费用、来回跑店的时间成本，这些项目都不列在账单上，但全都得车主自己承担。
有些车主的情况更糟，威马、高合、拜腾这些已经倒闭的品牌，他们的车主现在修车像是在四处找人帮忙，官方售后服务已经停了，配件供应也断了，连技术手册都找不到，有些人只能找民间的修车师傅，把报废车上的旧零件拆下来拼着用，修好之后车子能开，但出了问题没人负责，有位车主修了电池以后开了两个星期，车子突然就动不了，查出来是仿制模块电压不稳定，可他想投诉也没地方去，最后只能自己认了。
好在政策开始松动，从2026年4月起，国家强制电池企业向合规维修单位公开编码和基础拆解信息，这是第一次用法规迫使车企交出部分数据，但现实情况很困难，信息能够查看，设备价格高，技术人员不够，质保措施也没跟上，有车企私下表示，真的开放接口，担心第三方修理引发事故，责任难以界定，所以他们拖着不执行。
现在养车行业有了新变化，天猫养车和京东养车悄悄建起新能源维修点，请公交系统的老师傅带着徒弟干活，他们不喊大目标，从换空调滤芯、检查电池平衡这些简单项目开始做，有人觉得这步走得慢，但至少有人在动手了，修车这一行以前靠扳手和经验，现在要会看代码、能读懂系统协议，车主想省钱，就得等这套体系真正跑顺，不能总被限制在只能回4S店这一条路里。
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